Cervélo ha rinnovato la propria nota bici da gravel, la Àspero, grazie ad accorgimenti non vistosi, ma che nel complesso rendono la Àspero aggiornata rispetto le ultime tenenze del mercato.
[Comunicato stampa] Nel 2019 Áspero ha conquistato il mondo annunciando una “nuova era di velocità nel gravel”. La nuova Áspero rimane fedele a quei primi, più semplici, giorni di gravel vero, ma con alcuni miglioramenti: un movimento centrale filettato, un passaggio dei cavi più ordinato ed un attacco del deragliatore compatibile con UDH per coloro che vogliono utilizzare le trasmissioni SRAM.
E naturalmente è più aerodinamica. Nel caso di Áspero però le prestazioni aerodinamiche non riguardano tanto la velocità fine a se stessa quanto al risparmio di energia, ottenuto grazie alla riduzione della resistenza aerodinamica. Dopo una giornata intensa con vento contrario, i tre watt risparmiati rispetto all’Áspero precedente potrebbero equivalere a un gel energetico in meno che il vostro stomaco dovrà digerire.
Provare per credere!
Oltre alla riduzione della resistenza aerodinamica, Abbiamo anche abbassato i foderi per dare un po’ più di aderenza sul posteriore e ridotto leggermente la rigidità dell’avantreno per rendere meno dolorose le ultime ore di quelle gare veramente lunghe.
Tra i foderi abbassati abbiamo aggiunto anche un po’ più di spazio per il fango, facendo tesoro di quanto appreso dalla R5-CX (e dall’Unbound mudfest del 2023). Sono tanti miglioramenti apparentemente piccoli, ma che si sommano a molti altri. Il risultato è una bicicletta che assomiglia molto all’Áspero originale, ma che di fatto è più veloce, più comoda e più versatile.
Nuovo front-end | BB T47 | Pneumatici fino a 46mm | Forcellino UDH
Prezzi listino:
Áspero GRX RX600 ………………………€ 3.399,00
Áspero Apex XPLR 1 …………………….€ 3.599,00
Áspero Rival XPLR AXS 1 …………….€ 5.799,00
Áspero Apex XPLR AXS 1 …………….€ 4.899,00
Áspero GRX RX610 ……………………..€ 3.699,00
Áspero GRX RX610 1 …………………..€ 3.699,00
Áspero GRX RX820 ……………………..€ 4.899,00
Áspero Frameset ……………………………€ 2.799,00
* per disponibilità e prenotazione vi invitiamo a contattare il vostro agente di riferimento oppure direttamente il nostro ufficio commerciale.
Se devo essere sincero il T47A per me e' un po' una rottura di scatole perche' lo producono in pochi, e quei pochi sono o penosi (penso a quello di SRAM che ho provato ed e' andata malissimo), o molto costosi, con alcuni che richiedono anche uno strumento specifico (ad es. Wheels Manufacturing). Poi se dovesse diventare la norma magari la situazione cambia.
- passaggio ruota allargato
- forcellino sram udh
- movimento centrale filettato (ok, forse sarebbe stato meglio il classico bsa ma il t47 potrebbe avere un futuro)
Per il resto mi permetto di far notare un'incongruenza a livello di allestimenti, crei il telaio compatibile con sram udh, nella cartella stampa butti lì la battuta ("l'abbiamo fatto perché è da un anno che vediamo gente saltare sopra i deragliatori") e poi non fai un allestimento con eagle transmission? Pure nelle foto l'hanno messo.....mah....ecco la speranza è di vedere più gravel con questo cambio.
@andry96 che dici....sostituisci la tua :== ?