Sono 50kg, 500N. Ho ricontrollato ancora una volta la ruota, e niente... C'e' un punto che non mi piace (queste le letture sul parktool - non convertite):
la ruota è circolare? sicuro di non avere un po' di salto? mi sembra strano che tu legga dei 16 a sx quando a dx hai dei 17/20
Quando è così, si tira giù tutto e si ricomincia a partire dallo stesso numero di filetti esterni alle nipple.
Mi sembrano valori molto bassi, che raggi usi ?
dovresti chiedere a farsport quali sono le tensioni a cui vanno tirati i raggi di quelle ruote, altrimenti non hai nessun termine di paragone,
Si, ho già provveduto a mandare la richiesta a Tom di Farsports, nel frattempo ho certato un po' di info nel forum è ho racimolato le seguenti info sparse:
e vi aggiorno.
Diciamo che appena provate, sostituite a quelle stock in alluminio, è stata anche la mia impressione quando prendevo le buche e asperità varie, ma pensavo fosse dovuto al fatto che le ruote in carbonio sono più "elastiche", e mi sembravano quindi più comode, oltre al fatto che non ho altre esperienze con cerchi in carbonio
Poi ci sono quelli che non hanno mai montato una ruota in vita loro che si sentono in caso di dire la propria anche dal punto di vista tecnico.
pensa che c'è gente che ha allenato la nazionale di calcio senza mai essere stata neanche calciatore semi professionista,
ho dei DT Champion da 1.8mm. In base alla tabella di conversione il 21 per questi raggi dovrebbe essere 105kg. Ho cercato di trovare la tensione consigliata dalla Mavic per il mio cerchio, ma non ho trovato molto, se non alcuni forum dove si consigliano 100-110kg, e alcuni che si lamentano che i Mavic tendono a creparsi, quindi preferirei non esagerare.
Avevo pensato anche io di smontare tutto e ricominciare, tanto piu' che non ho messo il frena filetti, proprio perche' e' stato il mio primo tentativo. Non ci sono controindicazioni? Ho anche una decina di raggi di ricambio nel caso servissero.
Non si fa così. Prima fai il lato drive buttando la ruota totalmente fuori campana, curando solo la radialità, e poi agisci sul lato non drive.
Si, ho fatto il lato drive prima, avvitando le nipple contando i giri ma senza portare la tensione al massimo e centrando (nel senso radiale) il cerchio il piu' possibile. Poi ho fatto il no-drive, per portare il cerchio in campana (cosi aumenta anche la tensione lato drive), e poi ho finalizzato la tensione che era ancora un po bassa aumentando un poco alla volta tutti i raggi.
così, ti porti al 90% della tensione che ti serve, e poi agisci sul no drive per campanatura e tensionatura laterale senza più toccare i nipples del lato drive.
Se segui @leandro_loi vai bene, è quello che qui ne fa di più e con cognizione di causa. Sul frenafiletti, tocchi una questione scabrosa, io sono di quelli che lo aborrisce, se una ruota è tensionata e centrata bene il frenafiletti è blasfemia, anche ad assetto ultimato e verificato.
Ciao, ecco la risposta da Tom di Farsports:
anche se credo che, correggetemi se sbaglio, all'anteriore lato freno a disco vada applicata la tensione maggiore, se invece è come dicono loro, il contrario, allora la ruota è da ritensionare completamente. 
