Sono perfettamente d'accordo.
Uno come Roglic o come Pogacar, o come Landa al Giro, non sta a 70 kmh in gruppo per una vittoria o per un piazzamento. Sta lì perchè se becca un buco magari perde secondi.
Infatti non è con i -5 che risolvevano granchè proprio perchè non è strettamente il tipo di strada il problema. Il limite va spostato più indietro dei -5 in questi casi a prescindere dal tipo di strada che si andrà a percorrere, perchè è prima che scoppia la bagarre. Bisogna mettere un punto più indietro a cui non interessa a nessuno passare per primo o per 50esimo così arrivano lì "tranquilli" e poi si scanna chi vuole.
Le potature vanno fatte come Dio comanda, se no, problemi a caterva, eccheccaxxo!
infatti e' questo il punto....si lotta per prendere posizione non nel punto pericoloso,ma molto prima.....ieri erano gia' fuori di testa ai -50km,purtroppo non e' solo colpa del percorso,ma anche della troppa voglia di rischiare e di un livellamento generale......anni fa' con una Saeco sapevi che non c'era bisogno di queste cose,quando erano ai -10km faceva un treno che metteva in fila il gruppo,oggi invece se si guarda su una strada di 5mt ci sono almeno 8 treni diversi di squadre gia' ai meno 30-40km,segno che la' vogliono stare......senza dimenticare che qua siamo al Tour,ma stessa cosa capita anche al Giro dove squadre piccole come Bardiani o Androni,non possono neanche permettersi di avvicinarsi,perche sono professional e vengono chiuse da squadre WT che non fanno minimamente avvicinare anche un solo corridore di piccole squadre,lo raccontava proprio Visconti come vengono trattati.
Ragioni di sponsorizzazione.
Il problema delle potature è annoso ed irrisolto...Le potature vanno fatte come Dio comanda, se no, problemi a caterva, eccheccaxxo!
In realtà l'ultima caduta (penultima considerando quella di Ewan) è avvenuta ai -4. Ma il discorso cambia poco. Sarebbe potuta avvenire ai -5,1. E se sposti la neutralizzazione ai -10 potrebbe avvenire ai -10,2.
Ma al tour c'è un "Gasparotto"? Ricordo la sua figura (nuova, sconosciuta a molti corridori) al giro e mi sembrava una figura molto interessante (anche se come tutte le cose nuove ha bisogno di tempo per essere al 100% efficace).
E quindi niente. Lo spartitraffico e le rotonde sono un altro elemento di rischio reale; e di incidenti li ne accadono tanti. Allora che fare? Evitare le strade con tali regolatori del traffico? Il problema delle cadute non é di facile risoluzione, ma almeno le tappe con un finale per velocisti si posso disegnare meglio, senza finali assurdi.
I regolatori di traffico esistono in tutti i centri abitati ormai. Rotonde, marciapiedi, tombini, spartitraffico, aiuole, dissuasori di velocità, sono (giustamente) ovunque. Dove le facciamo arrivare le tappe? In aperta campagna?
