Prima, però, aprire il tappo dello spurgo sulla leva freno, per evitare di rompere la membrana presente nella leva.
Questa cosa l’ho letta spesso e non l’ho capita….almeno non riesco a spiegarmela.
può/potrebbe essere una buona pratica, se ne già discusso, ma la documentazione ufficiale a disposizione del utente non riporta questa necessità (parlo di shimano). pag 60 dell'allegato.
meglio di no, il denaturante potrebbe lasciare residui non desiderabili.
La leva non è spugnosa , la corsa non è lunga, ho passato parecchio tempo le prime volte tentando di far uscire tutte le bolle d'aria che potevo, ho provato poi sia dischi e pasticche originali che roba piu' economica ma la situazione è rimasta invariata, per carità il sistema funziona , e posso uscire tranquillo, ma di certo non è come le bici di alcuni amici miei che asseriscono di dover dosare attentamente la forza in frenata se no si ribaltano (per fare una cosa simile forse dovrei frenare di botta e con tanta forza in presa bassa), mi sa che sono proprio i freni sram, Vabbe tanto tra qualche mese (tempo che matura un po') mi sa che provo un ltwoo elettronico
il vapor lock e' un fenomeno che si manifesta all'improvviso quando il liquido supera la propria temperatura di ebollizione, in pura teoria se ti riempo due impianti e li spurgo perfettamente molto difficilmente durante il normale utilizzo ti accorgi di quale ha dentro olio vecchio e quale nuovo. le differenze vengono fuori solo quando l'impianto e' portato al proprio limite, chi vive in pianura o fa discese dalla pendenza comune probabilmente non avra' problemi gravi per un periodo di tempo nettamente superiore all'intervallo di manutenzione prevista.
Dannoso
Mai avuto spugnosità ne altre problematiche se non il classico pistoncino pigro (e lo si nota cmq dall'intensità di frenata) o allungamento corsa leva (ma è un classico quando pastiglie e dischi sono consumati)
Beh.. per l'appunto, utilità ai fini della sicurezza.
Questo è quasi un obbligo seppur, per certi aspetti, meno importante dell'impianto olio.
Qual'è la procedura esatta che segui per lo spurgo o sostituzione olio?Dannoso
In che termini ?
Mai avuto spugnosità ne altre problematiche se non il classico pistoncino pigro (e lo si nota cmq dall'intensità di frenata) o allungamento corsa leva (ma è un classico quando pastiglie e dischi sono consumati)
Inserire l'aggancio con siringa piena di olio sulla pinza e una sulla leva ci si mette un 3 minuti.. altri 3-4 per spingere fuori eventuali bolle e olio usato lato leva, si dà una pompata e si richiude il tutto.. totale forse 20-25 minuti e costo irrisorio in confronto alla sicurezza che può dare un impianto frenante sempre in efficienza.
Personalmente non cambio le pastiglie e/o dischi se sono consumati o meno.. cambio quando la frenata non è più come piace a me.. siamo sempre a livelli (disco a parte) bassi per quanto riguarda i costi in termini di schei.. molto di più ci fosse qualcosa che va storto
Quella che ho descritto poco sopra
a pag 95 di questo manuale Shimano viene esplicitato
ma quello è del GRX, non so se sono fatti in modo differente.
Non la riporta , ma evita la sovrapressione interna e la conseguente rottura della membrana, quando si spingono i pistoni indietro, soprattutto quando nel circuito vi è una eccedenza di olio
Che con dot 5.1 hai più probabilità di avere una quantità di umidità maggiore.. quindi in un eventuale surriscaldamento rischio pompata a vuoto.
Debbo dire che dopo 3 stagioni, nessun problema con il 5.1 sono incredulo anche io che li ho, ed ho volutamente pompato olio fuori per vederne il colore , ed è sempre limpido
A tutt'oggi, dopo oltre un anno che è stata comunicata agli shimano center, la procedura di aprire la vite di spurgo prima di resettare i pistoncini, non viene menzionata ne nel manuale utente, ne nel manuali rivenditore e neppure sui vari "how to" online di shimano.
