Sa più di piano di appoggio della pinza non perfettamente ortogonalebal disco.
Penso che tu abbia colto quale sia il problema: rumore/vibrazione (quasi più la risonanza legata ai fori del disco). Sulla mia precedente bici stesso disco Rt MT800, stesso impianto ultegra stesse pastiglie L05A attuali , ma non faceva alcun rumore. Probabilmente sarebbe da rettificare l'attacco pinza, come presumi, ma non saprei a chi rivolgermi, sono di Sarzana (SP), ed in zona non mi risultano buoni meccanici, diciamo che mi fido più di me stesso. Poi se conoscete qualcuno affidabile in zona accetto consigli...
Nel mio caso pero’ escludo sia un tema di attacco da rettificare perche’ con l’impianto ultegra 11v non lo faceva, credo che sia un misto fra discontinuita’ della superficie del disco e gioco/contatto delle pastiglie dentro la pinza, per quello aspetto di cambiare dischi per vedere cosa succede.
Sì. Ho cambiato la tubazione al Force qualche mese fa, e ho messo lo stealth-o-majig su entrambe le estremità.
prima avevi il raccordo vecchio quindi, lo chiedo perche i nuovi costano 3 volte
Perché ultimamente, si approfittano di tutto, purtroppo.prima avevi il raccordo vecchio quindi, lo chiedo perche i nuovi costano 3 volte
Forse ti avevo già risposto qualche tempo fa perché anche io avevo riscontrato lo stesso problema e l'avevo riportato qui spiegando poi bene quale era la causa sebbene alcuni non mi credessero: sono le pastiglie L05A che "ballano" all'interno della pinza! Ti basta comprare la versione senza alette k05ti che sei fai caso montano di serie sul dura-ace.
Oggi ho avuto l'occasione di provare una ruota diversa (most da 40mm) con disco usurato,, io ho le Hollogram 45 knot sl. Nessun fruscio ma non so se dovuto al fatto che il disco fosse consumato e le pastiglie non toccavano completamente magari proprio nella parte centrale in corrispondenza della foratura del disco. Messo disco mio, nuovo, sulla most, il problema si è ripresentato, quasi si potrebbe pensare che si debba un pò consumare il disco ma la spiegazione non mi convince perchè col precedente sempre nuovo l'ho tenuto 2 mesi e diversi metri di dislivello (circa 12000) con conseguenti discese e il fruscio persisteva. Ho allargato anche leggermente la molletta, proverò ad allargare in modo più deciso, ormai le ho provate tutte
Prima cosa i profili ruote contano sul comportamento del freno, purtroppo è così, ci sono certe frequenze che si eguagliano e iniziano a far rumore. Se hai rumore di grinding, come lo chiamano gli americani, è dovuto alla mescola della pastiglia e le versioni L03 04 05 sono nate per essere tenaci sostituendo le versioni metal, che hanno l'atteggiamento descritto. Purtroppo le cose vanno ascoltate per fare diagnosi precise, ma notoriamente è la mescola che provoca problemi. Ora ci sono diversi cinesi che costruiscono pastiglie, siccome la spesa è minima io ti suggerisco di provare una mescola semimetallica . Ti suggerisco Kingstop
Avresti un link da suggerirmi per pastiglie alternative tipo kingstop o altro, scusami ma acquisto pochissimo su internet. Cmq grazie per i tuoi preziosi consigli che seguo scrupolosamente
it.aliexpress.com
sarebbe utile capire e sentire questo suono definito da te come tac tac tac, in frenate lunghe e forti l'impianto si surriscalda parecchio e se cio avviene subentrano i rumori e la frenata perde un po efficacia, si avverte una specie di saltellamento con un rumore cupo, e come se si indurisse la mescola, non so come altro spiegare, magari non é il tuo caso, pero leggendo frenata lunga e forte mi é venuto il dubbio.
in pratica con l'assestamento dovrebbero sparire tutti i rumori e non si dovrebbe toccare niente pena ricominciare tutto da capo, se hai i dischi shimano bimetallici tendono a deformarsi un po' con il calore per poi tornare al loro aspetto iniziale, però é un altro rumore e lo senti al momento del rilascio, se il rumore che avverti é un TAC secco potrebbe essere anche il perno passante non serrato a dovere
Una volta che la pastiglia è spinta contro il disco non può muoversi "nel suo gioco", quello può farlo solo all' inizio della frenata o in rilascio, sia lateralmente se la molletta fosse allentata sia longitudinalmente.
