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ANTICIPAZIONE GARE: chi ci sarà ?
Testo
<blockquote data-quote="Darius" data-source="post: 7265101" data-attributes="member: 3105"><p>La 52-36 è una guarnitura che in linea teorica è adatta un po' a tutti, dall'amatore top a quello scrauzo, tuttavia se si fanno un po' di conti ci si rende conto che, tra gli 80 e i 90 RPM e con un 14-15, si viaggia in un range di 35 - 42Km/h, scendere sotto il 14 e quindi riuscire a tenere per un tempo, che non sia un semplice allungo, velocità oltre i 42Km/h non è cosa facile e per tutti, oppure lo è ma in scia nei grupponi, modalità che con la TT ovviamente non è perseguibile.</p><p></p><p>Questo significa che, per la maggior parte degli amatori che montano la 52-36, una cassetta 11-30 rischia di diventare una 14-30 con tre pignoni zavorra (11, 12 e 13), basandomi su questo ragionamento, e resistendo a impulsi estetici, quando ho allestito la TT (recuperando un gruppo Record 10V con la 50-34 e una magnifica cassetta 12-23), non ho cambiato la guarnitura, soluzione che mi permetterebbe comunque di andare anche oltre i 50Km/h (il problema è tenerli<img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_frown.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":-(" title="Icon Frown :-(" data-shortname=":-(" />).</p><p></p><p>Sulla bdc invece dove ho il 12V, sempre con la compact e l'11 i 50Km/h nei grupponi li mantengo facilmente, e salendo con gli RPM avrei anche margine per rilanciare (questo però mi capita solo quando dormo <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_biggrin.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":-)xxxx" title="Icon Biggrin :-)xxxx" data-shortname=":-)xxxx" />).</p><p></p><p>Concludendo, mentre per un pro o un amatore molto evoluto la 52 o 53 è d'obbligo riuscendo a spingere anche la parte più bassa della cassetta, per l'amatore medio il problema standard o compact praticamene non si pone, a parte il fascino estetico del padellone.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Darius, post: 7265101, member: 3105"] La 52-36 è una guarnitura che in linea teorica è adatta un po' a tutti, dall'amatore top a quello scrauzo, tuttavia se si fanno un po' di conti ci si rende conto che, tra gli 80 e i 90 RPM e con un 14-15, si viaggia in un range di 35 - 42Km/h, scendere sotto il 14 e quindi riuscire a tenere per un tempo, che non sia un semplice allungo, velocità oltre i 42Km/h non è cosa facile e per tutti, oppure lo è ma in scia nei grupponi, modalità che con la TT ovviamente non è perseguibile. Questo significa che, per la maggior parte degli amatori che montano la 52-36, una cassetta 11-30 rischia di diventare una 14-30 con tre pignoni zavorra (11, 12 e 13), basandomi su questo ragionamento, e resistendo a impulsi estetici, quando ho allestito la TT (recuperando un gruppo Record 10V con la 50-34 e una magnifica cassetta 12-23), non ho cambiato la guarnitura, soluzione che mi permetterebbe comunque di andare anche oltre i 50Km/h (il problema è tenerli:-(). Sulla bdc invece dove ho il 12V, sempre con la compact e l'11 i 50Km/h nei grupponi li mantengo facilmente, e salendo con gli RPM avrei anche margine per rilanciare (questo però mi capita solo quando dormo :-)xxxx). Concludendo, mentre per un pro o un amatore molto evoluto la 52 o 53 è d'obbligo riuscendo a spingere anche la parte più bassa della cassetta, per l'amatore medio il problema standard o compact praticamene non si pone, a parte il fascino estetico del padellone. [/QUOTE]
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