Eh beh, 15... io avevo detto 16 non ho mica sbagliato di molto.. pensando alla 12v con doppia campangolo/sram.Sono molti meno di 16 o 17
Fai i conti e vedrai che sono circa( per doppia 11v) 14 in base poi alla cassetta e guarnitura
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Sono per esempio 15 rapporti per compact e 11-32 e 14 per 53-39 con 11-28
Eh beh, 15... io avevo detto 16 non ho mica sbagliato di molto.. pensando alla 12v con doppia campangolo/sram.
15 invece di 13. Sono due rapporti in meno (20% circa totale di sviluppo) da ripartire come salti aggiuntivi in giro per la cassetta. Porcheria (per bici da corsa).
Sono molti meno di 16 o 17
Fai i conti e vedrai che sono circa( per doppia 11v) 14 in base poi alla cassetta e guarnitura
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Sono per esempio 15 rapporti per compact e 11-32 e 14 per 53-39 con 11-28
ho fatto lo stesso conto ma con le cassette 11v shimanoDiamo la parola ai numeri:
ho messo un 12v 11-34 (cinese) con 50-34 (15.5 rapporti utili) e 53-39 (14.5 rapporti utili).
il mezzo rapporto è per onore di verità attribuito a quel 5-7% che sta in zona "cambio corona" e che non considero proprio un rapporto molto diverso dal precedente/seguente
Vedi l'allegato 233887
Vedi l'allegato 233888
Diamo la parola ai numeri:
ho messo un 12v 11-34 (cinese) con 50-34 (15.5 rapporti utili) e 53-39 (14.5 rapporti utili).
il mezzo rapporto è per onore di verità attribuito a quel 5-7% che sta in zona "cambio corona" e che non considero proprio un rapporto molto diverso dal precedente/seguente
Vedi l'allegato 233887
Vedi l'allegato 233888
Diaciamo però che una cassettà 11/34 è una cosa abbastanza rara. La stragrande maggioranza credo che siano 11/28 o 11/30 al massimo
Verissimo quello che dici, il che conferma chiaramente che con la doppia corona di 12 velocità non avevamo bisogno e forse nemmeno di 11, così quando ho scelto il 12v ho optato per avere dei rapporti che estendessero il range e non che fossero sovrapposizioni interne: pedalando con un 10v 12-30 non sentivo nessun salto scomodo, quindi ho preso un pignone in più per lato (11 e 34).
Be', non è proprio così.
-Io sono un comune mortale, ma sun una vecchia bici ho un 54/13-26 a 6 velocità con pedivelle 180, la differenza di pedalata con il 54-26
su una breve e veloce pendenza è notevole, il braccio di leva è "enorme".
- ho una bici gravel monocorona 42/11-32 10v, per tenere la guarnitura vicina la telaio, ho scelto un movimento centrale senza calotte, dove le pedivelle si innestano direttamente dentro la scatola del movimento centrale, ma comunque con l'ultimo pignone da 32 la catena è molto "piegata" verso l'interno (del resto succede anche con un 34 di una doppia quando incrociato con il pignone più grande)
- noi siamo certamente comuni mortali, ma su un giro lungo di 150 km tutti in pianura, io preferirei pedalare con un 50 o 52 o 53 invece che con un 42. Con la doppia in pianura non hai la linea di catena storta proprio perché usi i pignoni intermedi, con il monocorona usi spesso i pignoni piccoli.
Molti parlano degli sviluppi metrici in salita del moncorona, ma secondo me il vero limite di una singola corona inevitabilmente "piccola" è in pianura, ancora più in discesa. Infatti il mio 42-11 è "corto" quando riscendo dalle montagne.
E per i suddetti valori di efficienza, non condivido la scelta dei 9 denti per un pignone.
Il monocorona, pur bello esteticamente, è un compromesso. La doppia poteva essere più complicata da sfruttare per chi non ama il deragliatore, ma con gli elettronici e l'autoregolazione del forcellino, questo problema è sparito.
Non vedo ragioni per rinunciare alla doppia corona su una bici da corsa con gruppo elettronico, ancor più se è wireless, la doppia è l'unica che ti permette di pedalare al meglio in ogni condizione che l'allenamento su strada richiede.
Dipende... dipende come ti trovi con il range ora.Su questo sono pienamente daccordo, l'aumento dei pignoni deve servire ad aumentare il range mantenendo gli stessi salti
Con una rapportatura del genere non potrei fare l'80% delle salite che faccio normalmente...si parla di un gruppo pensato, progettato e realizzato per gravel...
io sono il primo ad usare una gravel (nata per passeggiare in libertà) per allenarmi su strada, ad usare il monocorona 12v sulla mia bdc, ma diversamente da quello che sostieni tu, non trovo limiti per il MIO utilizzo e per le mie prestazioni.
e guardando questo nuovo gruppo campy non nascondo una notevole curiosità su cosa potrebbe fare campy se progettasse un gruppo monocorona 13v specificatamente per l'asfalto.
infatti per un uso bdc l'estensione della cassetta dovrebbe essere minore rispetto alla 9 36 dell'ekar (sarebbe sufficiente un 9-31 *9 10 11 12 13 14 15 17 19 21 24 27 31) abbinato ad una corona da 40.
come vedi non ci sarebbero salti evidenti, e cmq non tanto diversi da quelli che abbiamo sulle nostre attuali cassette.
i rapporti utili (per le configurazioni più diffuse su bdc primo equipaggiamento) come scritto e verificato da altri prima di me sono 14.
un solo rapporto in meno porta ad un salto che in un modo o nell'altro troverai nelle configurazioni più diffuse di una casa o dell'altra.
nello specifico se prendiamo sram 11-28 troverai il salto 19-22, mentre su shimano 11-28 troverai il 15-17.
ad oggi non mi pare che ci si sia strappati i capelli per questi salti...
Pure ioCon una rapportatura del genere non potrei fare l'80% delle salite che faccio normalmente...
Basta usarla con una corona da 36.Con una rapportatura del genere non potrei fare l'80% delle salite che faccio normalmente...
Stiamo parlando sempre di Monocorona?Basta usarla con una corona da 36.
SRAM ha scelto la strada giusta riducendo le corone e i pignoni più piccoli. Campy è riuscita a fare il 12 senza modificare il corpetto, e quindi gli è probabilmente bastato ricalcare quelle scelte per arrivare alle 13.
Usando doppie sotto il 40 hanno ovviamente un maggiore range, ma bisogna vedere la qualità della deragliata...
Idem :-/Con una rapportatura del genere non potrei fare l'80% delle salite che faccio normalmente...
A quello ho risposto nella prima riga che ho scritto. Se invece di un 40 monti una corona da 36, con il 9-31 hai sostanzialmente un 50-34/12-29. Abbastanza simile alle rapportature attualmente in circolazione.Io ho risposto "nerettando" ad un utente che diceva che si potrebbe fare un ipotetico 40-9/31 da strada.
Ma anche no, un 36-31 non è un 34-32 (che piü che spesso mi serve), e un 36-9, ad occhio, non mi sembra un 50-11 (che piü che spesso mi piace tirare in discesa)...A quello ho risposto nella prima riga che ho scritto. Se invece di un 40 monti una corona da 36, con il 9-31 hai sostanzialmente un 50-34/12-29. Abbastanza simile alle rapportature attualmente in circolazione.
Poi ci ho aggiunto una nota sull'uso della doppia, perché non si vede perché non usarla su bdc.
Prosit.
A quello ho risposto nella prima riga che ho scritto. Se invece di un 40 monti una corona da 36, con il 9-31 hai sostanzialmente un 50-34/12-29. Abbastanza simile alle rapportature attualmente in circolazione.
Poi ci ho aggiunto una nota sull'uso della doppia, perché non si vede perché non usarla su bdc.
Prosit.
Poi sei corto in discesa...Basta usarla con una corona da 36.
SRAM ha scelto la strada giusta riducendo le corone e i pignoni più piccoli. Campy è riuscita a fare il 12 senza modificare il corpetto, e quindi gli è probabilmente bastato ricalcare quelle scelte per arrivare alle 13.
Usando doppie sotto il 40 hanno ovviamente un maggiore range, ma bisogna vedere la qualità della deragliata...
Non ho scritto né 32, né 11. Ho poi una mia preferenza per le scale senza salti invece di un ampio range. Se ho bisogno di un 32 per fare una salita rinuncio volentieri all'11 che tirerei forse in discesa per circa 40 secondi in un giro.Ma anche no, un 36-31 non è un 34-32 (che piü che spesso mi serve), e un 36-9, ad occhio, non mi sembra un 50-11 (che piü che spesso mi piace tirare in discesa)...
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