Infatti io ho scritto "me medesimo", è un problema mio.Non ho scritto né 32, né 11. Ho poi una mia preferenza per le scale senza salti invece di un ampio range. Se ho bisogno di un 32 per fare una salita rinuncio volentieri all'11 che tirerei forse in discesa per circa 40 secondi in un giro.
Fratè, tu i rapporti che usi li hai scritto solo dopo eh. :PInfatti io ho scritto "me medesimo", è un problema mio.
Quando ho scritto "rinuncerei all'80% delle salite che faccio", era riferito a me, ai miei rapporti, a come pedalo io...
Tu sei intervenuto ma, io di come pedali te non ne ho idea e, francamente, non mi interessa (in senso buono, tu hai i tuoi bisogni, io i miei).
Con una rapportatura del genere non potrei fare l'80% delle salite che faccio normalmente...
Facciamo due conti. Diciamo una guarnitura da 42 col pignone da 9, contro una 56 col pignone 12 (prendo questi valori che hanno lo stesso identico sviluppo metrico 4.67).E per i suddetti valori di efficienza, non condivido la scelta dei 9 denti per un pignone.
Probabilmente nel gravel la monocorona (e i 13 rapporti) è utile. Su strada e per il mio modo di pedalare, l'utilizzo di guarniture supercompatte è molto più adatto. Con una 46-30 o 48-32 si possono montare 11-30 o 11-32 ed avere le giuste spaziature in pianura e la necessaria (per me) agilità in salita.
Secondo me, comunque cerchiamo di tirarla, la coperta rimane corta. Le mia idea di gravel è quella di una bici da corsa per fare le strade bianche, che sia più veloce di una mtb su asfalto e che sia più "ruspante" di una bdc su sterrato, vale a dire che pagando qualche disagio di performance aerodinamica/scorrevolezza, mi ripaghi con confort sterrato e salita.
Se monto una corona da 36 ho esattamente una mtb cross country, quindi lenta su asfalto, ma in salita mi rimane una bdc non proprio arrampicante se penso che su sterrato sarebbe meglio evitare i fuorisella e salire regolari e un po' agili (se così non fosse, non avremmo i padelloni da 46..52 delle mtb).
Montando una corona da 40 velocizzo l'asfalto, ma in salita mi pianto.
Ammetto di essere un amante della doppia anche sulla mtb (38-24), però se la gravel nasce per essere una bici versatile, per fare turismo o bike packing, per "espandersi" oltre i limiti della strada, tale deve essere. Aggiungiamo 8-10kg di bagaglio e poi su una salita lunga vediamo se non rimpiangiamo qualche rapporto più agile.
Non raccontiamoci che in funzione del percorso cambiamo pacco pignoni voglio vdere uno che esce 3 volte a settimana ogni 2gg cambia il pacco pignoni o la corona perché un giorno fa pianura , l'altro collina, e poi salita. Che fai? Il meccanico del Giro d'Italia?
Penso a delle strade che faccio diverse volte all'anno che richiedono range di rapporti importanti per godersi la strada: PonteDiLegno- Edolo, 20km con 600m di dislivello, dove pedalare è una goduria, dove per diversi tratti si arriva a 50 all'ora, oppure Aprica-Edolo, oppure Bormio-Mazzo. E poi ci sono le salite per chiudere il percorso, Gavia: Mortirolo (magari con "la diretta" del 25% da Monno), Aprica, Santa Cristina, Trivigno.
Percorsi in cui la Gravel (con la G maiuscola) a mezza stagione la farebbe da padrone, quando ci sono foglie e aghi sull'asfalto che rendono la strada un po' viscida per la bdc, oppure l'acqua della neve ai bordi delle strade sulle salite, ma in valle pedali a tutta.
E la Liguria, nella zona dei Capi, dove scendi pennellando le curve col rapporto massimo, ma se poi prendi una stradina verso l'interno ti spacca con rampe brevi sì, ma del 20%.
Ecco ... sì ... lascia perdere perché questa bici non va né in discesa né in salita.
Per me il 13v Campagnolo è una figata, ma mettiamoci una bella 46/30 davanti e godiamoci il viaggio!
Io si
Ma ti funziona bene perchè occorrono della stessa categoria altrimenti non tornano le fasature dei denti, io ho provato ma non funziona bene, mescolando due cassette DA una 12 25 ed una 11 28Io si
Non a caso ho inserito il 16 e anche il 18 in una cassetta 11 v partendo dal 12 ho tolto il 14 che non me ne faccio na beata mazza con il 50 o peggio 34.
Si lo so, conosco il tuo uso del Monocorona, io ho detto la mia ma non voleva essere una critica verso di te, se sono stato frainteso mi scuso!ho volutamente scritto in maiuscolo la parola MIO proprio per sottolineare che ognuno di noi ha un proprio modo di andare in bici, di allenarsi, di girovagare, di fare turismo, di passare qualche ora in compagnia...
e rispondevo nello specofico a chi aveva asserito che un monocorona non è adatto all'allenamento.
non discuto che per un ciclista un monocorona possa essere "limitante", discuto solo che qualcosa di personale (come la scelta dei rapporti) venga considerata come una condizione generale.
la soluzione attualmente più diffusa sul primo equipaggiamento è la 52 36 e pacco 11 28.
non ho ovviamente dati per dire se sia anche la più utilizzata.
personalmente il 52.11 lo trovo un rapporto che non riuscirei ad utilizzare quasi mai... magari solo in discesa per far girare le gambe...
mi è più che sufficiente un 50 11 o anche il 52 12.
L'etap 11 v magna tutto.. ovviamente regolato a puntino con l'unico appunto che sgrana un filino a salire sull'ultimo pignone che nel mio caso è il 30 e che in pratica uso quando vado in riserva (quasi maiMa ti funziona bene perchè occorrono della stessa categoria altrimenti non tornano le fasature dei denti, io ho provato ma non funziona bene, mescolando due cassette DA una 12 25 ed una 11 28
Io ho Ultegra Di2 52x34 e 11/30, va benissimo.Io si
Non a caso ho inserito il 16 e anche il 18 in una cassetta 11 v partendo dal 12 ho tolto il 14 che non me ne faccio na beata mazza con il 50 o peggio 34.
Per la strada per ora sono più che a posto con compact e 12-30 così spaziati:Io ho Ultegra Di2 52x34 e 11/30, va benissimo.
Manca giusto il 16 per non avere il salto 15-17 che da fastidio se non si è in gruppo in pianura.
Per il resto nei tratti in discesa si può spingere a tutta ad oltre 60 e col 34/30 in salita vado ovunque.
Col 12v risolverei il problema del 16, ma un 1x13 sarebbe comunque limitato al confronto dell’attuale.
Un 2x13 sarebbe il massimo credo:
52/34 e 11/30 o 11/32 sarebbe forse imbattibile.
Secondo me, comunque cerchiamo di tirarla, la coperta rimane corta. Le mia idea di gravel è quella di una bici da corsa per fare le strade bianche, che sia più veloce di una mtb su asfalto e che sia più "ruspante" di una bdc su sterrato, vale a dire che pagando qualche disagio di performance aerodinamica/scorrevolezza, mi ripaghi con confort sterrato e salita.
Se monto una corona da 36 ho esattamente una mtb cross country, quindi lenta su asfalto, ma in salita mi rimane una bdc non proprio arrampicante se penso che su sterrato sarebbe meglio evitare i fuorisella e salire regolari e un po' agili (se così non fosse, non avremmo i padelloni da 46..52 delle mtb).
Montando una corona da 40 velocizzo l'asfalto, ma in salita mi pianto.
Beato te il mio con la cassetta proprietaria non magna tutto, su un rapporto fa girare les pelotasL'etap 11 v magna tutto.. ovviamente regolato a puntino con l'unico appunto che sgrana un filino a salire sull'ultimo pignone che nel mio caso è il 30 e che in pratica uso quando vado in riserva (quasi mai)
Dove hai preso un pacco 11v 12-30?Per la strada per ora sono più che a posto con compact e 12-30 così spaziati:
12-13-15-16-17-18-19-21-24-27-30
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