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Testo: <blockquote data-quote="Mardot" data-source="post: 6712252" data-attributes="member: 8422">Ci sono un po' di imprecisioni che cercherò di riprendere qui sotto <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/beer.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt="o-o" title="Beer    o-o" data-shortname="o-o" />lo sloping ha certamente un valore estetico per telai "sgraziati", ma non solo, esso serve a uniformare i telai per taglia (S-M-L-XL, ecc...) cosa che con la geometria tradizionale sarebbe praticamente impossibileSu questo non sono d'accordo.L'angolo del piantone è senza dubbio uno degli elementi più caratterizzanti della bici, perché esso sposta (e di tanto) la posizione del ciclista in bici.Altro aspetto: il punto di aggancio tra i posteriori verticali e il piantoneQuesto è un altro argomento importante, perché più esso va verso l'alto più i posteriori si allungano, e tutti sanno quanto sia importante ai fini della reattività che i posteriori siano corti (per quanto consente la taglia del telaio, ovviamente)Il cuore di un telaio sta nella sua geometria, la geometria caratterizza il telaio in maniera determinante, più del materiale o del tipo di tubazioni.Tuttavia la geometria non è indipendente dalle tubazioni, le geometrie che puoi avere con gli Spirit o l'XCr non potrai averle con dei tubi SL che necessitano di congiunzioni, per fre un esempio.Relativamente allo sterzo, un tubo sterzo generoso non serve solo a contrastare il fuorisella, piuttosto serve a stabilizzare la bici in tutte le situazioni in cui la struttura viene sottoposta a torsione sull'anteriore, ed è per questo che sono nate le forche tapered. Uno sterzo generoso reagisce meglio alle buche, è più preciso in curva in discesa, è più pronto e reattivo dal punto di vista direzionale, ed è anche più leggero. Grazie agli sterzi più grandi si sono praticamente azzerati i fenomeni di shimmy, se non perché dovuti a vento forte o altri fattori esterni.</blockquote>

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