Cerca
Cerca solo tra i titoli
Da:
Cerca solo tra i titoli
Da:
Menu
Home
Allerta prezzi
Forum
Nuovi Messaggi
Cerca...
Iscritti
Visitatori online
Novità
Nuovi Messaggi
Nuovi media
Nuovi commenti media
Ultime Attività
Nuove inserzioni nel mercatino
Nuovi commenti nel mercatino
Mercatino
Nuove inserzioni
Nuovi commenti
Latest reviews
Cerca nel mercatino
Feedback
Guarda le statistiche
Training Camp
Pianificazione
MTB
Media
Nuovi media
Nuovi commenti
Cerca media
EBIKE
Accedi
Registrati
Cerca
Cerca solo tra i titoli
Da:
Cerca solo tra i titoli
Da:
Nuovi Messaggi
Cerca...
Iscritti
Visitatori online
Menu
Install the app
Installa
Rispondi alla discussione
JavaScript è disabilitato. Per una migliore esperienza di navigazione attivalo nel tuo programma o nella tua app per navigare prima di procedere.
Stai usando un browser molto obsoleto. Puoi incorrere in problemi di visualizzazione di questo e altri siti oltre che in problemi di sicurezza. .
Dovresti aggiornarlo oppure
usarne uno alternativo, moderno e sicuro
.
Home
Forum
Tecnica
Principianti
Calcolare potenza per rapporto
Testo
<blockquote data-quote="Ipercool" data-source="post: 4862157" data-attributes="member: 47688"><p>Scusami ma prima non mi è riuscito, il discorso è piuttosto articolato come ho già scritto più volte, per cui necessita di una trattazione un poco corposa, direi di sfruttare questa occasione per provare a dare una risposta esaustiva.</p><p> </p><p>Come vedrai è necessario ribaltare il ragionamento ed il rapporto impiegato, o impiegabile, viene fuori come conseguenza della potenza applicata.</p><p> </p><p><span style="color: black">Dunque vorrei cercare di &#8220;sintetizzare&#8221;, (nelle prossime pagine <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" /></span><span style="color: black">) alcune riflessioni per provare a fare ordine nei concetti qui richiamati, spesso basati su sensazioni, le quali nella migliore delle ipotesi ci forniscono indicazioni qualitative di quanta potenza (quindi impegno) occorra per ottenere una certa prestazione.</span></p><p><span style="color: black">Diamo per scontato che le nostre prove si svolgano disponendo dello stesso mezzo e che noi (i tester) ci troviamo in uno stato psicofisico sostanzialmente costante. Questo per dare una confrontabilità ai risultati che otterremo (speriamo <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" /></span><span style="color: black">), ovviamente cambiando bici o semplicemente &#8220;giornata&#8221; le cose si modificano, ma questo non ostacola il ragionamento.</span></p><p><u><span style="color: black">Allora <strong>solo ed esclusivamente</strong> per chi può essere interessato: mettetevi comodi e vediamo cosa viene fuori</span></u><span style="color: black">. <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/ac6.gif" class="smilie" loading="lazy" alt="gandalf" title="Ac6 gandalf" data-shortname="gandalf" /></span></p><p> </p><p><span style="color: black">Si parlerà qui di Watt, chi non ha dimestichezza con questo indicatore sappia che semplicemente più aumentano i Watt necessari ad ottenere una certa prestazione più aumenta la &#8220;fatica&#8221; che fate per ottenerla&#8230;</span></p><p><span style="color: black">Iniziamo con il caso semplificato nel quale ci troviamo in pianura, in tali condizioni è ovviamente soprattutto la resistenza aerodinamica a determinare l'energia necessaria per l'avanzamento, basti pensare che la massa del sistema (in piano) non ha quasi alcuna influenza, mentre la resistenza aerodinamica aumenta con IL QUADRATO della velocità e la potenza necessaria addirittura con IL CUBO della velocità...</span></p><p> </p><p><span style="color: black">Proviamo quindi a fare due conti sperando di non farla troppo lunga. <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/ronf.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":ronf:" title="Ronf :ronf:" data-shortname=":ronf:" /><img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/ronf.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":ronf:" title="Ronf :ronf:" data-shortname=":ronf:" /></span></p><p> </p><p> </p><p><strong><em><span style="color: black">Considerazioni generali:</span></em></strong></p><p><span style="color: black">La relazione completa della potenza necessaria per mantenere una certa velocità è la seguente:</span></p><p> </p><p><span style="color: black"><strong>W = Wcx + Wa + Wp</strong></span></p><p> </p><p> </p><p> </p><p><span style="color: black">La relazione per calcolare la resistenza aerodinamica all'avanzamento è la seguente:</span></p><p> </p><p><span style="color: black"><strong>Wcx=0,5*h*A*Cd*v3</strong></span></p><p> </p><p><span style="color: black">dove:</span></p><p><span style="color: black">h= densità dell'aria</span></p><p><span style="color: black">A= Sezione frontale del ciclista</span></p><p><span style="color: black">Cd = Coefficiente aerodinamico</span></p><p><span style="color: black">v = velocità in m/s</span></p><p> </p><p><span style="color: black">Facciamo due esempi considerando:</span></p><p> </p><p><span style="color: black">A=0,45 m2 (ciclista di 1,87 e 76Kg - io)</span></p><p><span style="color: black">Cd = 0,80 (valori compresi tra 0,60 - prof su bici da crono - e 0,90 - armadio su cancello ...)</span></p><p><span style="color: black">h= 1,1 (1,23 a 0 mslm e 0,90 a 3.000 mslm)</span></p><p> </p><p><span style="color: black">Es. 1 - v=30 Km/h - (8,3 m/s) </span></p><p><span style="color: black">Es. 2 - v=40 Km/h - (11,1 m/s) </span></p><p> </p><p><span style="color: black">Wcx30 = 0,5*1,1*0,45*0,80*8,3*8,3*8,3 = 113W</span></p><p><span style="color: black">Wcx40 = 0,5*1,1*0,45*0,80*11,1*11,1*11,1 = 270W</span></p><p> </p><p> </p><p><span style="color: black">(Considerate che in caso di body e bici da crono lo 0,80 diventa 0,60 ed i 270W diventano poco più di 200W ... Non male è?)</span></p><p> </p><p> </p><p><span style="color: black">A questi valori va sommata la potenza necessaria a vincere gli attriti presenti che vale:</span></p><p> </p><p><span style="color: black"><strong>Wa = p*a*v*9,81</strong></span></p><p> </p><p><span style="color: black">dove "a" è l'attrito ruota/strada che possiamo considerare 0,004 per asfalto discreto (0.001 - velodromo e 0,006 asfalto di m... con buche), &#8220;p&#8221; è il peso in Kg del sistema, nel mio caso 76+7=83 quindi:</span></p><p> </p><p><span style="color: black">Wa30 = 83*0,004*8,3*9,81 = 27W</span></p><p><span style="color: black">Wa40 = 83*0,004*11,1*9,81 = 36W</span></p><p> </p><p><span style="color: black">Quindi, in piano:</span></p><p> </p><p><span style="color: black"><strong>W = Wcx + Wa</strong></span></p><p> </p><p><span style="color: black">W30 = 113 + 27 = 140W</span></p><p><span style="color: black">W40 = 270 + 36 = 306W</span></p><p> </p><p><span style="color: black">Salvo errori di calcoli o casi di improvviso rincogl ...<img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/wacko.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":wacko:" title="Wacko :wacko:" data-shortname=":wacko:" /></span></p><p> </p><p><span style="color: black">Come vedete su questi soli fattori tra 30 e 40 Km /h non si scherza per niente.</span></p><p> </p><p><span style="color: black"><strong>Tra 30 e 40 Km/h, in pianura, per aumentare la velocità del 32% è necessario aumentare la potenza erogata del 120%.</strong></span></p><p> </p><p><span style="color: black">Va inoltre considerato che si tratta di valori su percorso ideale PERFETTAMENTE PIANO, difficile da trovare nella realtà, mancano anche il vento il solito TIR in senso contrario ecc ecc.</span></p><p><span style="color: black">Quindi in realtà andranno erogate potenze mediamente maggiori per tenere queste velocità, come può verificare qualsiasi pedalatore dotato di SRM o simili.</span></p><p> </p><p><span style="color: black">Il ragionamento è però utile per evidenziare la variazione tra una velocità e l'altra.</span></p><p> </p><p><span style="color: black">Se NON pesate meno di 76Kg (beati voi) oppure di più dovete rifare i calcoli ...</span></p><p> </p><p><span style="color: black">Dai risultati si evince che piccole variazioni indotte nel sistema ciclista/ambiente in cui pedala possono variare di molto le prestazioni.</span></p><p> </p><p> </p><p><span style="color: black">E' ovvio assumere che su bici da crono con body attillato si vada meglio che su una legnano da passeggio del 1920 vestiti da astronauta in quanto si riduce di molto il valore della "Cd".</span></p><p><span style="color: black">Come è plausibile assumere che raccolto con le braccia in presa bassa o con i gomiti sulla piega si vada un poco meglio che in presa alta e con il busto sollevato perché migliora il valore della "A".</span></p><p> </p><p><span style="color: black">Qui terminano le cose facili.</span></p><p> </p><p><span style="color: black">Volendo dare dei valori realistici a queste differenze è necessario disporre di una galleria del vento, la cosa - per il momento - esula dalle mie possibilità...</span></p><p> </p><p><span style="color: black">Non si riesce a fare su strada in quanto è praticamente impossibile avere a disposizione un tratto di strada sufficientemente esteso che abbia pendenza effettivamente ZERO, se la pendenza è già dello 0,5% in salita o in discesa i valori sballano completamente.</span></p><p><span style="color: black">Vi sono inoltre delle perturbazioni indotte dall'ambiente esterno che anche se ci appaiono marginali determinano variazioni della potenza necessaria superiori alle variazioni che ci interesserebbe misurare.</span></p><p> </p><p><span style="color: black">Facciamo un esempio:</span></p><p> </p><p><span style="color: black">Supponiamo di percorrere una strada che ci pare piatta ma che ha lievi variazioni della pendenza del +/- 0,5%.</span></p><p><span style="color: black">Compare il terzo termine che tiene conto dell'influenza del peso del sistema ciclista+bici.</span></p><p><span style="color: black">Prima non c'era perché in pianura (vera) questo termine si annulla, in generale vale:</span></p><p> </p><p><span style="color: black"><strong>Wp = p * i * v * 9,81</strong></span></p><p> </p><p><span style="color: black">Il termine "i" tiene conto della pendenza (inclinazione) della strada, se questa è zero (pianura perfetta) tutto il termine restituisce zero.</span></p><p> </p><p><span style="color: black">Vediamo che succede a 30 orari (8,3 m/s) ed a 40 orari (11,1 m/s) con sistema di 76+7 Kg (io) su pendenza dello 0,5%, pari quindi a 0,005 (pendenza che ad occhio non si apprezza neanche).</span></p><p> </p><p><span style="color: black">Wp30 = 83 * 0,005 * 8,3 * 9,81 = 34W</span></p><p><span style="color: black">Wp40 = 83 * 0,005 * 11,1 * 9,81 = 45W</span></p><p> </p><p><span style="color: black">Dando un'occhiata alle potenze calcolate per la pianura che sono:</span></p><p> </p><p><span style="color: black">W30 = 113 + 26 = 139W</span></p><p><span style="color: black">W40 = 270 + 35 = 305W</span></p><p> </p><p><span style="color: black">Si ottiene in caso di salita:</span></p><p> </p><p><span style="color: black">W30tot(salita) = 139 + 34 = 173W</span></p><p><span style="color: black">W40tot(salita) = 305 + 45 = 350W</span></p><p> </p><p><span style="color: black">Se invece siamo in discesa (sempre dello 0,5%) il termine dovuto al peso va sottratto, quindi:</span></p><p> </p><p><span style="color: black">W30tot(discesa) = 139 - 34 = 105W</span></p><p><span style="color: black">W40tot(discesa) = 305 - 45 = 260W</span></p><p> </p><p><span style="color: black">Come vedete per andare a 30 in una discesa allo 0,5% bisogna erogare soltanto un centinaio di Watt, quasi la metà di quanto serva per percorrere lo stesso tratto in salita alla medesima velocità, ma a guardarlo &#8220;da fuori&#8221; il tratto ci appare come sostanzialmente pianura.....</span></p><p><span style="color: black">Attenzione il ragionamento vale solo però se ci troviamo GIA' a 30 all'ora, supponendo quindi che abbiamo già espresso la potenza necessaria per accelerare fino a 30.</span></p><p> </p><p><span style="color: black">In tal modo è facile rendersi conto di quanto sia difficile (in realtà impossibile) fare sul campo misurazioni accurate.</span></p><p> </p><p><strong><span style="color: black">Rapporti:</span></strong></p><p> </p><p><span style="color: black">Ovviamente le velocità e le relative potenze ora calcolate sono ottenibili a diverse frequenze di pedalata e quindi di rapporto inserito.</span></p><p> </p><p><span style="color: black">Facciamo qualche esempio: </span></p><p> </p><p> </p><p><span style="color: black">State esprimendo 350W (se pesate 70Kg sono 5W/kg è un sacco) e, supponendo che siate quasi in piano, state viaggiando a circa 40Km/h, beati voi.</span></p><p> </p><p> </p><p><span style="color: black">In queste condizioni se pedalate ad una plausibile cadenza di 90rpm vuol dire che avete innestato un bel 53x15, se proprio volete spingere il mitico 53x11 allora la cadenza per tenere i 40Km/h sarà di circa 65rpm (un po&#8217; poco&#8230<img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/wink.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=";)" title="Wink ;)" data-shortname=";)" />.</span></p><p> </p><p> </p><p><span style="color: black">Con il 53x11 a 90rpm si fanno quasi i 55 orari&#8230;, ma in tal caso altro che 350W, applicando le formule prima indicate, se siete in pianura dovete erogare la bellezza di 700W circa fino anche a 1000W a seconda delle condizioni.<img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/wacko.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":wacko:" title="Wacko :wacko:" data-shortname=":wacko:" /></span></p><p> </p><p><span style="color: black">Per sbizzarrirvi con i rapporti ed i loro sviluppi leggete <a href="https://dl.dropboxusercontent.com/u/106025111/Rapporti.xlsx" target="_blank"><strong>qui</strong></a>.</span></p><p> </p><p><span style="color: black">Con le formule indicate e la tabella rapporti e sviluppi allegata è possibile soddisfare tutte el curiosità prima espresse.<img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/PutEmUp.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":cassius:" title="PutEmUp :cassius:" data-shortname=":cassius:" /><img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/PutEmUp.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":cassius:" title="PutEmUp :cassius:" data-shortname=":cassius:" /></span></p><p> </p><p><span style="color: black">Se invece non si capisce nulla, fatemelo sapere.<img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/cry.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":cry:" title="Cry :cry:" data-shortname=":cry:" /></span></p><p><span style="color: black">Saluti.</span></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Ipercool, post: 4862157, member: 47688"] Scusami ma prima non mi è riuscito, il discorso è piuttosto articolato come ho già scritto più volte, per cui necessita di una trattazione un poco corposa, direi di sfruttare questa occasione per provare a dare una risposta esaustiva. Come vedrai è necessario ribaltare il ragionamento ed il rapporto impiegato, o impiegabile, viene fuori come conseguenza della potenza applicata. [COLOR=black]Dunque vorrei cercare di “sintetizzare”, (nelle prossime pagine :mrgreen:[/COLOR][COLOR=black]) alcune riflessioni per provare a fare ordine nei concetti qui richiamati, spesso basati su sensazioni, le quali nella migliore delle ipotesi ci forniscono indicazioni qualitative di quanta potenza (quindi impegno) occorra per ottenere una certa prestazione.[/COLOR] [COLOR=black]Diamo per scontato che le nostre prove si svolgano disponendo dello stesso mezzo e che noi (i tester) ci troviamo in uno stato psicofisico sostanzialmente costante. Questo per dare una confrontabilità ai risultati che otterremo (speriamo :mrgreen:[/COLOR][COLOR=black]), ovviamente cambiando bici o semplicemente “giornata” le cose si modificano, ma questo non ostacola il ragionamento.[/COLOR] [U][COLOR=black]Allora [B]solo ed esclusivamente[/B] per chi può essere interessato: mettetevi comodi e vediamo cosa viene fuori[/COLOR][/U][COLOR=black]. gandalf[/COLOR] [COLOR=black]Si parlerà qui di Watt, chi non ha dimestichezza con questo indicatore sappia che semplicemente più aumentano i Watt necessari ad ottenere una certa prestazione più aumenta la “fatica” che fate per ottenerla…[/COLOR] [COLOR=black]Iniziamo con il caso semplificato nel quale ci troviamo in pianura, in tali condizioni è ovviamente soprattutto la resistenza aerodinamica a determinare l'energia necessaria per l'avanzamento, basti pensare che la massa del sistema (in piano) non ha quasi alcuna influenza, mentre la resistenza aerodinamica aumenta con IL QUADRATO della velocità e la potenza necessaria addirittura con IL CUBO della velocità...[/COLOR] [COLOR=black]Proviamo quindi a fare due conti sperando di non farla troppo lunga. :ronf::ronf:[/COLOR] [B][I][COLOR=black]Considerazioni generali:[/COLOR][/I][/B] [COLOR=black]La relazione completa della potenza necessaria per mantenere una certa velocità è la seguente:[/COLOR] [COLOR=black][B]W = Wcx + Wa + Wp[/B][/COLOR] [COLOR=black]La relazione per calcolare la resistenza aerodinamica all'avanzamento è la seguente:[/COLOR] [COLOR=black][B]Wcx=0,5*h*A*Cd*v3[/B][/COLOR] [COLOR=black]dove:[/COLOR] [COLOR=black]h= densità dell'aria[/COLOR] [COLOR=black]A= Sezione frontale del ciclista[/COLOR] [COLOR=black]Cd = Coefficiente aerodinamico[/COLOR] [COLOR=black]v = velocità in m/s[/COLOR] [COLOR=black]Facciamo due esempi considerando:[/COLOR] [COLOR=black]A=0,45 m2 (ciclista di 1,87 e 76Kg - io)[/COLOR] [COLOR=black]Cd = 0,80 (valori compresi tra 0,60 - prof su bici da crono - e 0,90 - armadio su cancello ...)[/COLOR] [COLOR=black]h= 1,1 (1,23 a 0 mslm e 0,90 a 3.000 mslm)[/COLOR] [COLOR=black]Es. 1 - v=30 Km/h - (8,3 m/s) [/COLOR] [COLOR=black]Es. 2 - v=40 Km/h - (11,1 m/s) [/COLOR] [COLOR=black]Wcx30 = 0,5*1,1*0,45*0,80*8,3*8,3*8,3 = 113W[/COLOR] [COLOR=black]Wcx40 = 0,5*1,1*0,45*0,80*11,1*11,1*11,1 = 270W[/COLOR] [COLOR=black](Considerate che in caso di body e bici da crono lo 0,80 diventa 0,60 ed i 270W diventano poco più di 200W ... Non male è?)[/COLOR] [COLOR=black]A questi valori va sommata la potenza necessaria a vincere gli attriti presenti che vale:[/COLOR] [COLOR=black][B]Wa = p*a*v*9,81[/B][/COLOR] [COLOR=black]dove "a" è l'attrito ruota/strada che possiamo considerare 0,004 per asfalto discreto (0.001 - velodromo e 0,006 asfalto di m... con buche), “p” è il peso in Kg del sistema, nel mio caso 76+7=83 quindi:[/COLOR] [COLOR=black]Wa30 = 83*0,004*8,3*9,81 = 27W[/COLOR] [COLOR=black]Wa40 = 83*0,004*11,1*9,81 = 36W[/COLOR] [COLOR=black]Quindi, in piano:[/COLOR] [COLOR=black][B]W = Wcx + Wa[/B][/COLOR] [COLOR=black]W30 = 113 + 27 = 140W[/COLOR] [COLOR=black]W40 = 270 + 36 = 306W[/COLOR] [COLOR=black]Salvo errori di calcoli o casi di improvviso rincogl ...:wacko:[/COLOR] [COLOR=black]Come vedete su questi soli fattori tra 30 e 40 Km /h non si scherza per niente.[/COLOR] [COLOR=black][B]Tra 30 e 40 Km/h, in pianura, per aumentare la velocità del 32% è necessario aumentare la potenza erogata del 120%.[/B][/COLOR] [COLOR=black]Va inoltre considerato che si tratta di valori su percorso ideale PERFETTAMENTE PIANO, difficile da trovare nella realtà, mancano anche il vento il solito TIR in senso contrario ecc ecc.[/COLOR] [COLOR=black]Quindi in realtà andranno erogate potenze mediamente maggiori per tenere queste velocità, come può verificare qualsiasi pedalatore dotato di SRM o simili.[/COLOR] [COLOR=black]Il ragionamento è però utile per evidenziare la variazione tra una velocità e l'altra.[/COLOR] [COLOR=black]Se NON pesate meno di 76Kg (beati voi) oppure di più dovete rifare i calcoli ...[/COLOR] [COLOR=black]Dai risultati si evince che piccole variazioni indotte nel sistema ciclista/ambiente in cui pedala possono variare di molto le prestazioni.[/COLOR] [COLOR=black]E' ovvio assumere che su bici da crono con body attillato si vada meglio che su una legnano da passeggio del 1920 vestiti da astronauta in quanto si riduce di molto il valore della "Cd".[/COLOR] [COLOR=black]Come è plausibile assumere che raccolto con le braccia in presa bassa o con i gomiti sulla piega si vada un poco meglio che in presa alta e con il busto sollevato perché migliora il valore della "A".[/COLOR] [COLOR=black]Qui terminano le cose facili.[/COLOR] [COLOR=black]Volendo dare dei valori realistici a queste differenze è necessario disporre di una galleria del vento, la cosa - per il momento - esula dalle mie possibilità...[/COLOR] [COLOR=black]Non si riesce a fare su strada in quanto è praticamente impossibile avere a disposizione un tratto di strada sufficientemente esteso che abbia pendenza effettivamente ZERO, se la pendenza è già dello 0,5% in salita o in discesa i valori sballano completamente.[/COLOR] [COLOR=black]Vi sono inoltre delle perturbazioni indotte dall'ambiente esterno che anche se ci appaiono marginali determinano variazioni della potenza necessaria superiori alle variazioni che ci interesserebbe misurare.[/COLOR] [COLOR=black]Facciamo un esempio:[/COLOR] [COLOR=black]Supponiamo di percorrere una strada che ci pare piatta ma che ha lievi variazioni della pendenza del +/- 0,5%.[/COLOR] [COLOR=black]Compare il terzo termine che tiene conto dell'influenza del peso del sistema ciclista+bici.[/COLOR] [COLOR=black]Prima non c'era perché in pianura (vera) questo termine si annulla, in generale vale:[/COLOR] [COLOR=black][B]Wp = p * i * v * 9,81[/B][/COLOR] [COLOR=black]Il termine "i" tiene conto della pendenza (inclinazione) della strada, se questa è zero (pianura perfetta) tutto il termine restituisce zero.[/COLOR] [COLOR=black]Vediamo che succede a 30 orari (8,3 m/s) ed a 40 orari (11,1 m/s) con sistema di 76+7 Kg (io) su pendenza dello 0,5%, pari quindi a 0,005 (pendenza che ad occhio non si apprezza neanche).[/COLOR] [COLOR=black]Wp30 = 83 * 0,005 * 8,3 * 9,81 = 34W[/COLOR] [COLOR=black]Wp40 = 83 * 0,005 * 11,1 * 9,81 = 45W[/COLOR] [COLOR=black]Dando un'occhiata alle potenze calcolate per la pianura che sono:[/COLOR] [COLOR=black]W30 = 113 + 26 = 139W[/COLOR] [COLOR=black]W40 = 270 + 35 = 305W[/COLOR] [COLOR=black]Si ottiene in caso di salita:[/COLOR] [COLOR=black]W30tot(salita) = 139 + 34 = 173W[/COLOR] [COLOR=black]W40tot(salita) = 305 + 45 = 350W[/COLOR] [COLOR=black]Se invece siamo in discesa (sempre dello 0,5%) il termine dovuto al peso va sottratto, quindi:[/COLOR] [COLOR=black]W30tot(discesa) = 139 - 34 = 105W[/COLOR] [COLOR=black]W40tot(discesa) = 305 - 45 = 260W[/COLOR] [COLOR=black]Come vedete per andare a 30 in una discesa allo 0,5% bisogna erogare soltanto un centinaio di Watt, quasi la metà di quanto serva per percorrere lo stesso tratto in salita alla medesima velocità, ma a guardarlo “da fuori” il tratto ci appare come sostanzialmente pianura.....[/COLOR] [COLOR=black]Attenzione il ragionamento vale solo però se ci troviamo GIA' a 30 all'ora, supponendo quindi che abbiamo già espresso la potenza necessaria per accelerare fino a 30.[/COLOR] [COLOR=black]In tal modo è facile rendersi conto di quanto sia difficile (in realtà impossibile) fare sul campo misurazioni accurate.[/COLOR] [B][COLOR=black]Rapporti:[/COLOR][/B] [COLOR=black]Ovviamente le velocità e le relative potenze ora calcolate sono ottenibili a diverse frequenze di pedalata e quindi di rapporto inserito.[/COLOR] [COLOR=black]Facciamo qualche esempio: [/COLOR] [COLOR=black]State esprimendo 350W (se pesate 70Kg sono 5W/kg è un sacco) e, supponendo che siate quasi in piano, state viaggiando a circa 40Km/h, beati voi.[/COLOR] [COLOR=black]In queste condizioni se pedalate ad una plausibile cadenza di 90rpm vuol dire che avete innestato un bel 53x15, se proprio volete spingere il mitico 53x11 allora la cadenza per tenere i 40Km/h sarà di circa 65rpm (un po’ poco…).[/COLOR] [COLOR=black]Con il 53x11 a 90rpm si fanno quasi i 55 orari…, ma in tal caso altro che 350W, applicando le formule prima indicate, se siete in pianura dovete erogare la bellezza di 700W circa fino anche a 1000W a seconda delle condizioni.:wacko:[/COLOR] [COLOR=black]Per sbizzarrirvi con i rapporti ed i loro sviluppi leggete [URL="https://dl.dropboxusercontent.com/u/106025111/Rapporti.xlsx"][B]qui[/B][/URL].[/COLOR] [COLOR=black]Con le formule indicate e la tabella rapporti e sviluppi allegata è possibile soddisfare tutte el curiosità prima espresse.:cassius::cassius:[/COLOR] [COLOR=black]Se invece non si capisce nulla, fatemelo sapere.:cry:[/COLOR] [COLOR=black]Saluti.[/COLOR] [/QUOTE]
Riporta citazioni...
Verifica Anti SPAM
Invia risposta
Home
Forum
Tecnica
Principianti
Calcolare potenza per rapporto
Alto
Basso