Possiedo una bici di fine anni 60 sul manubrio c è scritto modello Giro d Italia mentre su cambio e altri punti trovo la scritta Campagnolo. Si può risalire con esattezza al modello e anno? Allego qualche foto
Campagnolo Cinelli 'giro d italia' anni 60
- Creatore Discussione Maya.2016
- Data di inizio
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- Tag
- anni 60 campagnolo cinelli
i manubri Cinelli ed i gruppi Campagnolo sono stati montati all'epoca su un'infinità di modelli e di marchi diversi... no, solo da questi componenti è impossibile risalire alla bici.
foto di dettaglio del telaio, in particolare nodo sella, tubo di sterzo e relative congiunzioni, testa della forcella, movimento centrale (da sotto e da sopra)... più particolari ci sono meglio è.
molo70
Apprendista Passista
- 15 Giugno 2014
- 1.071
- 200
- Bici
- Vitus 992 - Olmo Link - Cinelli Proxima - Alan super record - Colnago Altain - Giant Cadex CFR1
Ragazzi...
A mio parere il telaio è stato fatto per il cambio 2 stecche Campagnolo, visti i dentini sul forcellino
Peccato abbiano saldato il pendino per il cambio e i supporti per i manettini...
A mio parere il telaio è stato fatto per il cambio 2 stecche Campagnolo, visti i dentini sul forcellino
Peccato abbiano saldato il pendino per il cambio e i supporti per i manettini...
anch'io quando ho visto i dentini ho avuto il dubbio che fosse nato per un doppia stecca, però la presenza del cambio mi aveva lasciato un po' sconcertato, non avevo pensato ad una saldatura successiva.
molo70
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Purtroppo mi pare che questo telaio sia stato pesantemente bistrattato...
Oltre alla saldatura del pendino noto, come detto prima, i supporti per i manettini ma mi fa strano anche il passaggio del filo freno sopra l'orizzontale, con guaina interrotta e, forse ancor di più, che sia stato forato per alloggiare il portaborraccia
Sul montaggio non mi esprimo; il reggisella pare essere montato al contrario e fili freni dovrebbero passare sopra al manubrio e non sotto...
Peccato, era un bel telaio e poteva avere anche un valore, ripristinarlo potrebbe essere un bagno di sangue
Oltre alla saldatura del pendino noto, come detto prima, i supporti per i manettini ma mi fa strano anche il passaggio del filo freno sopra l'orizzontale, con guaina interrotta e, forse ancor di più, che sia stato forato per alloggiare il portaborraccia
Sul montaggio non mi esprimo; il reggisella pare essere montato al contrario e fili freni dovrebbero passare sopra al manubrio e non sotto...
Peccato, era un bel telaio e poteva avere anche un valore, ripristinarlo potrebbe essere un bagno di sangue
si nota anche che il passaggio fili cambio sono sopra il movimento centrale cosa non in linea con i forcellini dentati quindi un telaio rimaneggiatoPurtroppo mi pare che questo telaio sia stato pesantemente bistrattato...
Oltre alla saldatura del pendino noto, come detto prima, i supporti per i manettini ma mi fa strano anche il passaggio del filo freno sopra l'orizzontale, con guaina interrotta e, forse ancor di più, che sia stato forato per alloggiare il portaborraccia
Sul montaggio non mi esprimo; il reggisella pare essere montato al contrario e fili freni dovrebbero passare sopra al manubrio e non sotto...
Peccato, era un bel telaio e poteva avere anche un valore, ripristinarlo potrebbe essere un bagno di sangue
Cancelliere
Apprendista Velocista
- 24 Dicembre 2011
- 1.608
- 363
- 72
- Bici
- Daccordi, CoppiMasciaghi, Aquila, Atala, ColnagoSport?
Sarebbe interessante scoprire in che anno è sato costruito il telaio, ed in che anno è stata fatta la trasformazione.
I mozzi potrebbero essere ancora gli originali del Cambio Corsa, perchè i dentini non sono stati limati, almeno quelli visibili (non voglio pensare ad uno scempio localizzato
, nascosto sotto il galletto dello sgancio rapido
) .
In questo caso la data stampigliata sui controdado dei mozzi ci potrebbe dare la data di fabbricazione del Cambio Corsa, e quindi del telaio.
Stiamo comunque parlando di un telaio costruito nel decennio 1946-1955
Una misurata col calibro al diametro del reggisella, o anche direttamente allo spessore del tubo smontando reggisella e collarino, ci può dare una indicazione della qualità dei tubi, se conicizzati o a spessore costante.
Riguardo il periodo della trasformazione, il Nuovo Record è stato in commercio per 20 anni,dal 1967 a fine anni '80, ma la data è stampigliata sopra:
Se @Maya.2016, oltre a qualche foto di dettaglio dei mozzi e degli sganci rapidi, potesse fare anche qualche foto dei freni e delle leve, questo può aiutare a capire se la trasformazione è stata fatta in maniera coerente montando un gruppo completo nuovo, o mettendo assieme componenti raccolti quà e là.
I mozzi potrebbero essere ancora gli originali del Cambio Corsa, perchè i dentini non sono stati limati, almeno quelli visibili (non voglio pensare ad uno scempio localizzato
, nascosto sotto il galletto dello sgancio rapido) .In questo caso la data stampigliata sui controdado dei mozzi ci potrebbe dare la data di fabbricazione del Cambio Corsa, e quindi del telaio.
Stiamo comunque parlando di un telaio costruito nel decennio 1946-1955
Una misurata col calibro al diametro del reggisella, o anche direttamente allo spessore del tubo smontando reggisella e collarino, ci può dare una indicazione della qualità dei tubi, se conicizzati o a spessore costante.
Riguardo il periodo della trasformazione, il Nuovo Record è stato in commercio per 20 anni,dal 1967 a fine anni '80, ma la data è stampigliata sopra:
Se @Maya.2016, oltre a qualche foto di dettaglio dei mozzi e degli sganci rapidi, potesse fare anche qualche foto dei freni e delle leve, questo può aiutare a capire se la trasformazione è stata fatta in maniera coerente montando un gruppo completo nuovo, o mettendo assieme componenti raccolti quà e là.
Se non sbaglio Campagnolo ha prodotto forcellini per telai "multistandard" (diremmo oggi), per cambio posteriore a leve e per deragliatore a parallelogramma.
quindi in una fase di transizione da doppia stecca a cambio a parallelogramma ci possono essere stati telai in grado di alloggiare indifferentemente i due tipi di cambio?
in effetti la cosa potrebbe avere una sua logica... un po' come è successo per le mtb nel passaggio da v-brake a freni a disco, con i telai che avevano gli attacchi per entrambe.
L'immagine che ho riportato si trova nel catalogo n.13 del 1955 circa: http://www.iwob.it/cataloghi/catalogo-campagnolo-13-1955.html
Non sono più presenti nel catalogo successivo (a me conosciuto) del 1960.
Non sono più presenti nel catalogo successivo (a me conosciuto) del 1960.
Metà anni cinquanta il Gran Sport era già uscito, anche nella versione che sarebbe poi stata definitiva, ma era a catalogo contemporaneamente anche con il "Cambio Corsa" e con il "Paris-Roubaix".
Per riconoscere il telaio di questo post sarebbero utili un po' di foto delle varie congiunzioni, ponticelli, testa della forcella, scatola del movimento, etc.
molo70
Apprendista Passista
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Si, anche a me sembra una saldatura effettuata a posteriori su un forcellino simile al 1009
Era un tipo di trasformazione non poi così inusuale, non è la prima che vedo, una bici così ce la ho a casa col Simplex Tour de France.
Anche l'occhiello per il parafango potrebbe essere stato asportato al momento della modifica e forse dal vivo si può vedere il testimonio della molatura.
La cosa strana è che nella foto la saldatura sembra lasciata grezza, non ripulita, mentre i fermaguaine, aggiunti evidentemente anche loro per la trasformazione per il cambio a filo, sembrano limati, ri-cromati e lucidati.
Dalla foto poi non mi sembra di vedere la pantografatura Brev. Campagnolo, ma anche questa non c'era su tutti i forcellini tipo 1009 che mi è capitato di vedere :
https://www.bdc-mag.com/forum/threa...del-simplex-tourdefrance.214903/#post-5807734
Forse esisteva qualche costruttore di forcellini tarocchi per Campagnolo Cambio Corsa o Parigi Roubaix?
O addirittura la bici è nata per un ormai dimenticato cambio a stecche costruito da qualche "clonatore" di cambi Campagnolo?
molo70
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@Cancelliere Io invece ritengo che la scritta ci sia, se guardi bene pare che risalti la punzonatura attraverso lo sporco/lo sfregamento del serraggio del mozzo
Il fermaguaina del cambio è decisamente saldato in modo artigianale...
Il fermaguaina del cambio è decisamente saldato in modo artigianale...