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carbonio o titanio
Testo
<blockquote data-quote="senna67" data-source="post: 1419004" data-attributes="member: 5112"><p>Bene, vedo che è tornata la pace... <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" /></p><p></p><p>Anch'io sono d'accordo con New.</p><p>Tra l'altro, telai in titanio scattanti o superleggeri sono effettivamente in produzione.</p><p>E' invece difficile che un telaio in titanio sia scattante e superleggero allo stesso tempo ("stiffness is traded for lightweight", non ricordo dove l'ho letto ma era sul sito di un produttore americano). Non è solo una questione di peso specifico (2.7, 4.5 e 7.8 per alluminio, titanio ed acciaio), ma anche di rapporto tra la rigidezza ed il peso specifico (questo rapporto è praticamente lo stesso per i tre materiali).</p><p>Sarebbe teoricamente possibile realizzare telai in alluminio, titanio ed acciaio di peso e rigidezza identici, riducendo opportunamente gli spessori in proporzione al peso specifico. In pratica non si può. Il fatto è che ci sono parti del telaio che hanno uno spessore praticamente fisso (forcellini), o comunque non riducibile ad oltranza onde evitare rotture locali (instabilità o punzonatura tipo lattina di bibita). Per lo stesso motivo non è percorribile, oltre un certo limite, l'uso di tubazioni oversize.</p><p>Insomma, i telai in acciaio (ed in misura minore quelli in titanio) si portano dietro un handicap iniziale in termini di peso che pagano con una minore rigidezza quando si voglia arrivare a livelli di peso simili a quelli dei telai in alluminio.</p><p>Oltre a questa spiegazione, bisogna considerare il fatto che l'avvento dei telai in alluminio si è accompagnato all'uso di tubazioni di diametro maggiore, mentre i telai in titanio sono spesso stati venduti per la loro leggerezza rispetto all'acciaio, ed hanno a lungo impiegato tubi di diametro tradizionale.</p><p>Mi scuso per la lungaggine, è un argomento che mi ha sempre incuriosito.</p><p>Ciao <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/beer.gif" class="smilie" loading="lazy" alt="o-o" title="Beer o-o" data-shortname="o-o" /></p><p>Francesco</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="senna67, post: 1419004, member: 5112"] Bene, vedo che è tornata la pace... :mrgreen: Anch'io sono d'accordo con New. Tra l'altro, telai in titanio scattanti o superleggeri sono effettivamente in produzione. E' invece difficile che un telaio in titanio sia scattante e superleggero allo stesso tempo ("stiffness is traded for lightweight", non ricordo dove l'ho letto ma era sul sito di un produttore americano). Non è solo una questione di peso specifico (2.7, 4.5 e 7.8 per alluminio, titanio ed acciaio), ma anche di rapporto tra la rigidezza ed il peso specifico (questo rapporto è praticamente lo stesso per i tre materiali). Sarebbe teoricamente possibile realizzare telai in alluminio, titanio ed acciaio di peso e rigidezza identici, riducendo opportunamente gli spessori in proporzione al peso specifico. In pratica non si può. Il fatto è che ci sono parti del telaio che hanno uno spessore praticamente fisso (forcellini), o comunque non riducibile ad oltranza onde evitare rotture locali (instabilità o punzonatura tipo lattina di bibita). Per lo stesso motivo non è percorribile, oltre un certo limite, l'uso di tubazioni oversize. Insomma, i telai in acciaio (ed in misura minore quelli in titanio) si portano dietro un handicap iniziale in termini di peso che pagano con una minore rigidezza quando si voglia arrivare a livelli di peso simili a quelli dei telai in alluminio. Oltre a questa spiegazione, bisogna considerare il fatto che l'avvento dei telai in alluminio si è accompagnato all'uso di tubazioni di diametro maggiore, mentre i telai in titanio sono spesso stati venduti per la loro leggerezza rispetto all'acciaio, ed hanno a lungo impiegato tubi di diametro tradizionale. Mi scuso per la lungaggine, è un argomento che mi ha sempre incuriosito. Ciao o-o Francesco [/QUOTE]
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