Come vedi, anche da solo, sei quasi arrivato a capire che se non studi non potrai mai capire che diavolo hanno fatto sulla tua ruota e perché anche una ruota anteriore con disco ha un suo "drive side", e perché le tensioni differiscono, e perchè...ecc. ecc....resta da capire cosa intendono per "drive side" e per "non drive side" della ruota anteriore, non sono proprio riuscito a farmelo spiegareanche se credo che, correggetemi se sbaglio, all'anteriore lato freno a disco vada applicata la tensione maggiore, se invece è come dicono loro, il contrario, allora la ruota è da ritensionare completamente.
è evidente che in una ruota disc il lato disc è maggiormente teso del lato opposto. ma è altrettanto probabile che ci sia qualcuno che non ha mai montato una ruota in vita sua che ti consigli di seguire le loro indicazioni.Ciao, ecco la risposta da Tom di Farsports:
The left side of the front wheel for the DT240EXP disc wheels, we usally apply 50-60kgf, and the right side 100kgf,
the rear wheel, non drive side (left ): 60-70kgf, and the drive side :130kgf.
Ho chiesto come mai la mia ruota all'anteriore ha i valori sinistra/destra invertiti rispetto a quelli da loro indicati e mi ha risposto:
The front drive side 100kgf, and the non drive side 50-60kgf. I think this is the right description.
Quindi i valori che ho rilevato sono più o meno in linea con quelli da loro indicati, resta da capire cosa intendono per "drive side" e per "non drive side" della ruota anteriore, non sono proprio riuscito a farmelo spiegare
Dal mio punto di vista, oltre ad un disc side meno teso di un non disc side, anche il valore assoluto di 50-60 kgf è assolutamente ridicolo, e visto che i cerchi sono gli stessi per l'anteriore e il posteriore, e il posteriore regge 130 kgf al posteriore drive side, non mi farei problemi a portarmi all'anteriore con disc side almeno a 120 e lato opposto quel che serve per mantenere campanata la ruota.
la mia, naturalmente, è solo un'opinione.
Avrei continuo timore - ma è un'opinione pure questa - a salire su ruota con un lato di raggiatura teso a 50 kgf. Poi, magari, qualcuno verrebbe su a dire che ci vuole il frenafiletti...
è evidente che tu ne sai più di chi quelle ruote le fa,
le hai viste solo in fotografia ma dispensi consigli come gesù nel tempio dal tuo punto di vista,
Dammi la tua giustificazione tecnica del perché dovrebbero essere più tesi i raggi drive ruota anteriore (ovvero i raggi opposti al disco) tanto per cominciare.
@sheik yerbouti, calma: a parte l'indiscussa competenza di @leandro_loi nell'assemblare ruote (e io non sono un novellino, un assemblaggio è un assemblaggio ad ogni latitudine), Farsport ha già detto di andare ad almeno 60 kgf, ma il nostro amico ha registrato tensioni a 47. Ne va della sua serenità a questi valori. Comunque, se ho capito bene, quelle ruote sono state assemblate da loro...
E' tutto qua il problema, non c'è lesa maestà di Farsport. Anche se a dire il vero (raramente) qualche stronzata l'ho sentita dire pure da qualche produttore o forse è meglio dire da chi lo rappresentava.
io sono calmo e non c'è nessuna lesa maestà di farsport, io mi fido di più di chi ruote ne fa più di una al mese (forse), se il produttore mi da dei numeri sono più propenso ad usare quelli che non i numeri di qualcuno che non conosce quelle ruote,
Siamo differenti ed entrambi rispettabili: io mi fido poco di chiunque, quando metto il culo su una bici che può andare oltre 60 km/h.
Ma fai tu atletica, ma chi ti ha chiesto niente...
E' il tuo pensiero? Amen. Me ne farò una ragione.
impara a leggere i post, non sei il solo in questo 3d,
no, me l'ha suggerito la marmotta che incarta la cioccolata,
Si, le ruote le ho acquistate complete e assemblate da loro, comunque per ora vanno bene (toccatina)
Quei valori me li ha confermati il loro commerciale che, complice la lingua, complice il fatto che non è il suo mestiere dare info tecniche, ha fatto del suo meglio e vi assicuro che per arrivare a quel risultato ci siamo scambiati una decina di mail, ma almeno risponde sempre, adesso gli ho chiesto se è sicuro di quei valori perché delle mie rilevazioni risultano invertiti per quanto riguarda la ruota anteriore e se quindi devo farla ritensionare con i valori invertiti
Volevo ancora chiedere conferma a voi se, come credo, il montaggio del copertoncino GP5000TL (a parte la fatica bestiale per montarli sopra) , non riduca le forze di tiraggio dei raggi?
E poi mi pare che lo stesso sheik, a suo tempo, le ruote le abbia fatte montare da un suo meccanico di fiducia, chissà se ha potuto verificare i valori di tensionamento.
perdonami, capisco seguire le indicazioni della casa, ma se la casa ti fa andare in giro con la ruota fuori campana di diversi centimetri, tu fai come dicono loro?Si, le ruote le ho acquistate complete e assemblate da loro, comunque per ora vanno bene (toccatina)
Quei valori me li ha confermati il loro commerciale che, complice la lingua, complice il fatto che non è il suo mestiere dare info tecniche, ha fatto del suo meglio e vi assicuro che per arrivare a quel risultato ci siamo scambiati una decina di mail, ma almeno risponde sempre, adesso gli ho chiesto se è sicuro di quei valori perché delle mie rilevazioni risultano invertiti per quanto riguarda la ruota anteriore e se quindi devo farla ritensionare con i valori invertiti
Se adesso è correttamente campanata, ci vuole un genio per capire che ti ha scritto una minchiata?
Poca roba, dettagli trascurabili.
Sarei curioso anche io di avere due dati, per vedere se quelle ruote sono state tirate col paraocchi, o con il buonsenso. E sono perfino convinto che non hanno tutte quelle differenze fra raggio e raggio (oltre a non essere così molli).
Secondo me chi ti ha risposto ha fatto un po' di confusione fra drive side, right, left, disc side...Ciao, ecco la risposta da Tom di Farsports:
The left side of the front wheel for the DT240EXP disc wheels, we usally apply 50-60kgf, and the right side 100kgf,
the rear wheel, non drive side (left ): 60-70kgf, and the drive side :130kgf.
Ho chiesto come mai la mia ruota all'anteriore ha i valori sinistra/destra invertiti rispetto a quelli da loro indicati e mi ha risposto:
The front drive side 100kgf, and the non drive side 50-60kgf. I think this is the right description.
Quindi i valori che ho rilevato sono più o meno in linea con quelli da loro indicati, resta da capire cosa intendono per "drive side" e per "non drive side" della ruota anteriore, non sono proprio riuscito a farmelo spiegare
Che all'anteriore si tiri a 50-60 lato disco e 100 lato non-disco non ha nessun senso. È sicuramente il contrario.
Infatti la tua ruota l'hanno maggiormente tensionata lato disco.
Se non ti fidi vai da un qualsiasi meccanico e chiedi di tirare a 50 dove c'è il disco e 100 dall'altro lato, chiunque si rifiuterà di fare una cosa del genere perché non ha il benché minimo senso.
le tensioni nominali vanno prese a ruota senza copertoncino, anche perchè faresti fatica a controllare la circolarità
poi non cambiano molto, ma tra copertoncino gonfio e sgonfio si legge la differenza sul tensiometro, per cui, se non si vuole togliere è meglio, almeno, sgonfiare la gomma
Si, ero sarcastico
, voglio vedere se Tom mi risponde di invertire il tiraggio o se prova ad informarsi meglio!
Lo immaginavo, grazie, alla prima sostituzione dei copertoni penso che farà controllare i cerchioni dal meccanico.
Per curiosità ho verificato la tensione dei cerchioni stock Fulcrum Racing 600 in alluminio: le tensioni tra lato destro e sinistro sono molto più simili, addirittura al posteriore hanno più tensione lato non drive, ma sono ruote completamente diverse, con incroci diversi ecc, però in generale le tensioni sono molto più uniformi, e sono ruote da 2/300 € max?
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