sul 25mm gp5000 la differenza tra s tr con lattice e gp 5000 copertoncino con camera tpu ultraleggere è di decimi di watt che dubito siano pure valori significativi su quel test.
con un copertoncino latticizzato avverrebbe ancora prima. ma capita anche con le camere. da quel punto di vista la meglio soluzione è il tubolare.Questo qui è di 2gg fa. Ok è hookless, ma ci avrà fatto qualche centinaio di metri dopo che ha bucato, non km:
i valori o sono veri sempre o non lo sono mai. è tre-quattro anni che si sente dire che tubeless più lattice è più scorrevole prendendo ad esempio i test di rr, gli unici che si professano "indipendenti" ammesso lo siano.
Concordo che un confronto di pneumatici di sezione diversa gonfiati alla stessa pressione non ha molto senso, infatti andrebbero confrontati alla pressione raccomandata. E sorpresa sorpresa, vincono le gomme più larghe (anche se di uno sputacchio di frazione di Watt).
www.bicyclerollingresistance.com
la curva di pressione realmente utilizzata secondo me appiattisce ancora di più. un 25 si gonfia a 6.5, un 28 forse 1 bar in meno, gli altri mai avuti non saprei. concordo poi sulla sezione frontale e sul peso, che fino a 28 rimane "democratico" su alcuni modelli, poi esplode.Concordo che un confronto di pneumatici di sezione diversa gonfiati alla stessa pressione non ha molto senso, infatti andrebbero confrontati alla pressione raccomandata. E sorpresa sorpresa, vincono le gomme più larghe (anche se di uno sputacchio di frazione di Watt).
Certo permane il discorso del peso in più e da valutare quanto incide l'aerodinamica cambiando sezione (per gli aeromaniaci) ma a quel punto andrebbero testati con lo stesso modello di cerchio ma con larghezza differente, per ottimizzare l'accoppiamento gomma-cerchio, solo che qua diventa ben complesso trovare lo stesso cerchio in larghezza diversa.
Vedi l'allegato 435351
Continental Grand Prix 5000 S TR 25, 28, 30, 32 mm Comparison
A detailed comparison of the Continental Grand Prix 5000 S TR in the 25, 28, 30, and 32 mm sizes. Includes rolling resistance, puncture resistance, and wet grip tests.
Se leggi la recensione completa mi sembra che dicano che la differenza di scorrevolezza è inferiore all’errore di misura, comunque la definizione di pressione ideale per una certa misura è un concetto soggettivo, non oggettivo, basta pompare un pelo di piu’ o di meno che questa curva cambia. Per me esiste una larghezza ideale oltre cui il gommone comincia a presentare qualche svantaggio (peso, sensazioni di guida, inerzia nei rilanci, ecc…), il mio ottimo su strada lo ho trovato con i 28 mm.Concordo che un confronto di pneumatici di sezione diversa gonfiati alla stessa pressione non ha molto senso, infatti andrebbero confrontati alla pressione raccomandata. E sorpresa sorpresa, vincono le gomme più larghe (anche se di uno sputacchio di frazione di Watt).
Certo permane il discorso del peso in più e da valutare quanto incide l'aerodinamica cambiando sezione (per gli aeromaniaci) ma a quel punto andrebbero testati con lo stesso modello di cerchio ma con larghezza differente, per ottimizzare l'accoppiamento gomma-cerchio, solo che qua diventa ben complesso trovare lo stesso cerchio in larghezza diversa.
Vedi l'allegato 435351
Continental Grand Prix 5000 S TR 25, 28, 30, 32 mm Comparison
A detailed comparison of the Continental Grand Prix 5000 S TR in the 25, 28, 30, and 32 mm sizes. Includes rolling resistance, puncture resistance, and wet grip tests.
sì, la curva può spostarsi leggermente su o giù da un lato o dall'altro cambiando le pressioni, a seconda delle preferenze personali o seguendo un diverso concetto di "a pari confort" / "pari abbassamento" ma alla fin della fiera la differenza in termini assoluti è ben poca (~1W).
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