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Bici e telai
Acciaio
forcella carbonio oversize telaio acciaio
Testo
<blockquote data-quote="Thomos" data-source="post: 3615752" data-attributes="member: 1910"><p>La rottura di una forcella ovviamente se questa presenta difetti o problematiche sui materiali si verifica nella zona più sollecitata = la testa.</p><p> </p><p>Per assurdo un telaio molto rigido genera in quel punto maggiori sollecitazioni.. ma per arrivare a rottura deve esserci un "trauma" o un difetto (inclusioni bolle d'aria, delaminazioni o similari..), questo genererebbe rotture anche nelle nuove forcelle oversize..</p><p> </p><p>Il diametro maggiore del tubo garantisce una rigidità maggiore della struttura (la rigidezza dipende dal materiale ed è sempre quella..), ma vista la parallela ricerca verso il contenimento del peso si traduce anche con una riduzione della parete reagente alla sollecitazione.. l'apporto in termini di sicurezza a parer mio è limitato, se non peggiorativo..</p><p> </p><p>Se col tubo di diametro inferiore per contenere le flessioni aumenti lo spessore, quindi il peso, ma anche la quantità di materiale che "assorbe" le sollecitazioni..</p><p> </p><p>Fai la stessa identica cosa aumentando la sezione mantenendo la stessa quantità di materiale (assottigliando quindi le pareti) per non avere eccessivi incrementi di peso.</p><p> </p><p>Ovviamente nel primo caso hai "margini" di sicurezza verso un ventaglio di possibili sollecitazioni molto più ampio che nel secondo.. Magari la bolla nel primo caso non ti crea problemi, tanto c'è materiale.. nel secondo caso può essere causa di rottura.</p><p> </p><p>Ora che la produzione di componenti in carbonio si è affinata si possono proporre soluzioni tecniche simili (ho visto un tarmac sezionato.. sembra carta altro che carbonio tanto è sottile in certi punti..), presuppongono infatti standar qualitativi più alti..</p><p> </p><p>In buona sostanza se vi propongono una forca tapered con lo stesso peso di una superleggera con diametro standard oversize PREOCCUPATEVI.. o meglio non aspettatevi maggior sicurezza, solo un telaio più prestante in termini di flessioni..</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Thomos, post: 3615752, member: 1910"] La rottura di una forcella ovviamente se questa presenta difetti o problematiche sui materiali si verifica nella zona più sollecitata = la testa. Per assurdo un telaio molto rigido genera in quel punto maggiori sollecitazioni.. ma per arrivare a rottura deve esserci un "trauma" o un difetto (inclusioni bolle d'aria, delaminazioni o similari..), questo genererebbe rotture anche nelle nuove forcelle oversize.. Il diametro maggiore del tubo garantisce una rigidità maggiore della struttura (la rigidezza dipende dal materiale ed è sempre quella..), ma vista la parallela ricerca verso il contenimento del peso si traduce anche con una riduzione della parete reagente alla sollecitazione.. l'apporto in termini di sicurezza a parer mio è limitato, se non peggiorativo.. Se col tubo di diametro inferiore per contenere le flessioni aumenti lo spessore, quindi il peso, ma anche la quantità di materiale che "assorbe" le sollecitazioni.. Fai la stessa identica cosa aumentando la sezione mantenendo la stessa quantità di materiale (assottigliando quindi le pareti) per non avere eccessivi incrementi di peso. Ovviamente nel primo caso hai "margini" di sicurezza verso un ventaglio di possibili sollecitazioni molto più ampio che nel secondo.. Magari la bolla nel primo caso non ti crea problemi, tanto c'è materiale.. nel secondo caso può essere causa di rottura. Ora che la produzione di componenti in carbonio si è affinata si possono proporre soluzioni tecniche simili (ho visto un tarmac sezionato.. sembra carta altro che carbonio tanto è sottile in certi punti..), presuppongono infatti standar qualitativi più alti.. In buona sostanza se vi propongono una forca tapered con lo stesso peso di una superleggera con diametro standard oversize PREOCCUPATEVI.. o meglio non aspettatevi maggior sicurezza, solo un telaio più prestante in termini di flessioni.. [/QUOTE]
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