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Testo: <blockquote data-quote="Bonus79" data-source="post: 7579047" data-attributes="member: 21745">Per quella che è la mia esperienza, posso dirti che non c'è niente di peggio dei raggi aero a sezione larga per rendere una ruota sensibile al vento laterale (quelli delle ruote Giant SLR non mi sembrano particolarmente larghi, probabilmente quelli delle SLR0 in carbonio lo sono un filo di più, ma nulla paragonato a quelli delle R0 o di altri modelli visti in giro).In passato ho avuto Fulcrum R0 alluminio, ruote a basso profilo ma con raggi aero larghi circa 4-5mm nella parte centrale....mai sofferto così tanto il vento laterale in vita mia (ritrovandomi in varie circostanze letteralmente e improvvisamente sbalzato in mezzo alla carreggiata....fortuna in quel momento non passavano macchine), nemmeno quando sono passato alle R4 Carbon profilo 40mm e raggi piatti ma con sezione stretta (2-3mm se non ricordo male)...ora addirittura ho un set di ruote con profilo differenziato 50A/55P con raggi Sapim Cx-ray piatti da 2,2mm di larghezza, ma non soffrono particolarmente il vento laterale, e le volte che ho preso vento forte non mi sono mai ritrovato di punto in bianco in mezzo alla carreggiata, dal momento che si tratta di uno spostamento molto più graduale e che ti lascia il tempo di controbilanciare e correggere la traiettoria.Poi mi rendo conto che non si può generalizzare dal momento che, anche a parità di profilo, le cose possono cambiare da ruota a ruota....per dire che non è solamente l'altezza a fare la differenza, ma ci sono vari fattori di cui tenere conto.Non credo proprio che il profilo differenziato sia una soluzione "vecchia" e/o appartenente al passato, anzi, se guardi in giro ci sono tanti marchi che propongono di base set di ruote con profilo differenziato tra anteriore e posteriore: vedi Roval Rapid in primis, Fulcrum sulle Speed offre la possibilità di avere un set 42A/57P, Enve, ma anche Winspace con il modello Lún Hyper 3 presentato di recente (tanto per fare qualche esempio).</blockquote>

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