Senza flap, ma con doppio giro di nastro....in questo caso il problema era da imputare a una sbavatura nella finitura di un foro nipples che, con la pressione dell'aria, ha tagliato il nastro (Scwalbe).
Scusa ma credo di non aver ben compreso quale sia la tua richiesta.. che intendi per giro
Sono asimmetrici entrambi.. appena posso provvedoScusa colpa del correttore
Intendevo se puoi fare una foto da amboni lati, volevo vedere la parte in cui si appoggia la ghiera della valvola come è fatta da entrambi i lati del cerchio posteriore che è asimmetrico.
Considerando che il flap Bontrager porta numerosi vantaggi secondo me su ruote Bontrager è scelta obbligata. Non hai problemi legati alla rifinitura dei fori, hai il dentino di ritenzione e quindi il copertone rimane bene in sede quando devi mettere il lattice o quando fori, ha una base piatta interna dove si appoggia la base della valvola permettendo una migliore tenuta.
Io li ho montati su farsport a canale chiuso e ci ho fatto km senza latticeIo li ho montati sulle mie bora wto qualche mese fa (ora ho i pro one) e ti posso dire che senza l’attrice perdono come colabrodi lungo fianchi.
Nel frattempo mi sono arrivati i Continental GP5000TL da 28 che alla bilancia hanno fatto registrare un peso rispettivamente di 330 e 336 grammi.
Non ho avuto tempo di fare delle foto, ma la prima impressione che ho avuto prendendoli in mano è stata quella di un prodotto veramente di alta qualità, forse il migliore acquistato fino a questo momento....la precisione nelle rifiniture/lavorazione e le sensazioni piacevoli al tatto lasciano intendere che si tratti di un ottimo pneumatico, ma ovviamente sarà poi la strada a confermarlo.
Nonostante il peso importante (prendendoli in mano si avverte proprio la robustezza) che speriamo sia sinonimo di maggior tenuta dell'aria e resistenza alle forature, la gomma delle spalle è molto morbida e "setosa" (passatemi il termine), mentre nei modelli provati fino ad oggi mi sembrava più "plasticosa" e liscia. Morbida e "grippante" invece quella del battistrada che presenta veramente pochi residui di lavorazione.
Molto robusto e visivamente "imponente" il tallone di aggancio.....da notare in merito la scritta presente sulla carcassa che raccomanda il montaggio delle coperture solo su cerchi dotati di "uncino" (quindi sembrerebbero non adatti a essere montati su cerchi hookless che cominciano a fare comparsa anche nel mondo strada, vedesi le nuove ruote Giant di cui sono dotati gli ultimi modelli in commercio).
Sempre sulla carcassa è raccomandata una pressione massima di 6,5bar (mentre la minima indicata solo sulla confezione è di 4,5bar) ed è indicato il senso di rotazione (quindi fare attenzione in fase di montaggio), ma non ho trovato impressa alcuna data o riferimento che faccia risalire alla data/lotto di produzione, nemmeno nella parte interna dove invece sono presenti due piccole etichette circolari riportanti un numero (nel mio caso 23 e 92) che immagino si riferiscano a eventuali controlli di produzione effettuati.
A proposito della parte interna, ho notato che le pareti laterali presentano una "lavorazione particolare" (o perlomeno non mi sembra di averla notata sugli altri modelli).....fate conto di vedere una sorta di parcheggio a spina di pesce in miniatura lungo tutta la circonferenza e con le strisce in rilievo.
Per il momento li ho lasciati a "prendere forma" appoggiandoli su superficie orizzontale (diversamente si contorcono come anguille), ma spero di riuscire a montarli tra oggi e domani.
Faccio notare inoltre che sulla carcassa è impressa la dicitura "tubeless".....onestamente, considerando la copertura nel suo insieme, penso che si tratti di coperture tubeless a tutti gli effetti (e non TLR)....il fatto che anche sulla confezione sia consigliato l'uso del sigillante penso sia raccomandato non tanto per un discorso di tenuta dell'aria, quanto per un discorso di prevenzione forature, ma magari mi sbaglio....però anche sul loro sito si legge sempre di tubeless e non tubeless ready.
un poco di acqua saponata fa miracoli; mentre se non hai dentello di ritenzione comunque troverai i talloni nella gola del cerchio quando si sgonfiaOggi nella pausa pranzo volevo provare a bagnare i bordi del GP5000TL per farli scivolare meglio
Provato ad applicare Schwalbe Easy Fit e a gonfiare con compressore dopo aver rimosso il frutto della valvola....ha fatto qualche "schiocco" e sembrava aver tallonato bene....pulito con un panno la schiuma Easy Fit fuoriuscita nel gonfiaggio, sembrava non uscire più nulla e tenere la pressione, e invece purtroppo non ho risolto.....dopo circa mezz'ora la gomma era di nuovo a terra.un poco di acqua saponata fa miracoli; mentre se non hai dentello di ritenzione comunque troverai i talloni nella gola del cerchio quando si sgonfia
Dimenticavo....teoricamente il dentello dovrebbero averlo, ma non sono così sicuro che dopo tre giri di nastro il dentello, già di per sè poco pronunciato, possa avere qualche utilità in tal senso (felice eventualmente di essere smentito).un poco di acqua saponata fa miracoli; mentre se non hai dentello di ritenzione comunque troverai i talloni nella gola del cerchio quando si sgonfia
Provato ad applicare Schwalbe Easy Fit e a gonfiare con compressore dopo aver rimosso il frutto della valvola....ha fatto qualche "schiocco" e sembrava aver tallonato bene....pulito con un panno la schiuma Easy Fit fuoriuscita nel gonfiaggio, sembrava non uscire più nulla e tenere la pressione, e invece purtroppo non ho risolto.....dopo circa mezz'ora la gomma era di nuovo a terra.
Ho pertanto rigonfiato e fatto la prova della bacinella: da vari punti del cerchio uscivano microbolle di aria, segno evidente (con copertura bagnata si sentiva molto bene) che la perdita veniva dai fianchi.
A questo punto mi chiedo se il problema sia dovuto a un non perfetto tallonamento, magari dovuto al fatto che il tallone della copertura non ha abbastanza spazio per "accoppiarsi" perfettamente con il cerchio (a causa per esempio dei tre giri di nastro applicati, oppure del nastro rovinato), oppure il tallonamento va bene, e le microperdite si potrebbero risolvere con l'applicazione del lattice?
Nell'attesa di sentire qualche vostro parere, ho comunque deciso di aspettare sabato (dopo aver terminato l'uscita in programma) prima di provare a montarli dirattemete sulle Fulcrum R4 Carbon e vedere cosa succede.
Dimenticavo....teoricamente il dentello dovrebbero averlo, ma non sono così sicuro che dopo tre giri di nastro il dentello, già di per sè poco pronunciato, possa avere qualche utilità in tal senso (felice eventualmente di essere smentito).
Comunque come ho detto con le Bontrager Race TLR per il momento fine delle sperimentazioni, proverò poi direttamente sulle Fulcrum.
A proposito invece di acqua saponata, mi sembra di aver da qualche parte (ma non ricordo dove) che l'uso del sapone sarebbe sconsigliato perchè, a differenza del prodotto Schwalbe, non evapora e rimane all'interno del cerchio....vi risulta questa cosa?
sempre usato acqua e sapone se il pneumatico non è nuovo, se nuovo anche nulla.A proposito invece di acqua saponata, mi sembra di aver da qualche parte (ma non ricordo dove) che l'uso del sapone sarebbe sconsigliato perchè, a differenza del prodotto Schwalbe, non evapora e rimane all'interno del cerchio....vi risulta questa cosa?
Potrei anche provare, il tempo di fare anche questo tentativo dovrei averlo....più che altro in questo modo potrei capire se il problema sta nella copertura che deve ancora "mollare" e adattarsi bene al cerchio, oppure se è proprio un problema di abbinamento copertura/cerchio.Io consiglio sempre il metodo che sara' un po' piu' macchinoso e obsoleto, ma che per me funziona sempre. Fai tallonare con camera (e se hai tempo lasciala li' per un po'), poi la rimuovi da un solo lato e fai tallonare l'altro lato con un po' di acqua e sapone.. Io ci metto un po' di piu' ma funziona abbastanza bene come metodo.
Potrei anche provare, il tempo di fare anche questo tentativo dovrei averlo....più che altro in questo modo potrei capire se il problema sta nella copertura che deve ancora "mollare" e adattarsi bene al cerchio, oppure se è proprio un problema di abbinamento copertura/cerchio.
Nel caso vi aggiorno.
Anche io penso che il problema possano essere i tre giri di nastro che fanno troppo spessore....come ho già scritto, quando ho nastrato il cerchio la prima volta (con nastro Schwalbe) ho fatto i soliti 2 giri, ma poi a causa di un taglio causato da una sbavatura del cerchio in corrispondenza di un foro nipples, il meccanico anzichè rinastrare tutto, ha preferito fare un terzo giro di nastro.sempre usato acqua e sapone se il pneumatico non è nuovo, se nuovo anche nulla.
Comunque il problema credo sia il troppo nastro, perchè 3 giri? secondo me ti conviene ripartire da li, ovvero togliere tutto il nastro e rinastrare, un giro basta e avanza, sovrammonti un pò solo nella parte della valvola.
diciamo che c'ha messo una toppa, ma piano piano cede, non regge quasi mai, forse ti perde addirittura da li e non dalla spallama poi a causa di un taglio causato da una sbavatura del cerchio in corrispondenza di un foro nipples, il meccanico anzichè rinastrare tutto, ha preferito fare un terzo giro di nastro.
Però se così fosse, immergendo la copertura nella bacinella d'acqua, non avrei una "processione" di bollicine che fuoriescono lungo tutta la spalla....e poi con la copertura ancora bagnata, si sente proprio l'aria che spinge verso la mano l'acqua ancora depositata sulla carcassa.diciamo che c'ha messo una toppa, ma piano piano cede, non regge quasi mai, forse ti perde addirittura da li e non dalla spalla
meno estesa si, ma non è detto esca dai nipples, dipenda dove cede il nastro, poi con 3 nastri vai a sapere che giri faSe come dici tu la perdita fosse localizzata in quel punto, immagino avrei una perdita meno estesa
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