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Inseguimento, come la mettiamo ???
Testo
<blockquote data-quote="Surplace" data-source="post: 2024333" data-attributes="member: 4249"><p>Direi di cominciare dal riscaldamento.....</p><p>Riscaldarsi bene, molto, anche di più <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" />.</p><p>Non serve a niente scaldarsi poco per tenere le energie per la prova, non funziona così.</p><p>Se avete un cardio usatelo. Mettetevi al 70% della Vs soglia e pedalate 5' poi aumentate 10 battiti e altri 5' poi altri 10 e 5', così via fino allo step prima della soglia. Raggiunto questo step fate una accellerata di 20-30" e poi tornate al 70% per 2-3'.</p><p>Tutto ciò deve finire poco prima della Vs partenza, poi il tempo di scendere, mettere il casco e andare al blocco.</p><p></p><p>E poi ??? Qui si parla di prova singola, quindi tempo secco e amen.</p><p>Quindi.... per prima cosa, se partite in 2 (uno per parte) NON GUARDATE MAI l'avversario !!! Non state correndo contro lui ma contro il tempo. E' inutile batterlo se il tipo sui 3000 fa 5' netti. E' inutile resistere se fa i 3'30" !!</p><p></p><p>Mettiamo i 3000 prova secca, non conosciamo gli avversari, che fare ?</p><p>Io metterei in preventivo un 4' netti alla mia età e vista la stagione, per essere in classifica, ma è solo un numero buttato lì.</p><p></p><p>Togliamo ai 4 minuti i 4" per la partenza e dividiamo i 3'56" rimasti per il numero di giri da percorrere cioè 12, per un tempo di 19,66 secondi al giro.</p><p>Ora scriviamo tutti i giri su un foglio di carta.</p><p>19,66 + 4 per il primo giro = 23,66</p><p>23,66 + 19,66 = 43,32 per il secondo</p><p>1'03" per il terzo e così via.</p><p>Diamo questo foglio di carta all'amico con il cronometro che ci informerà ogni giro se siamo troppo lenti o troppo veloci.</p><p>L'inseguimento ideale è quello fatto con la maggiore linearità.</p><p></p><p>Non so se tra gli amatori è possibile ma nelle gare dei miei ragazzi mi metto a metà pista (al blocco di partenza), poi se il mio ciclista è in vantaggio sulla tabella gli vado incontro, mentre se è in svantaggio mi allontano, questo in una linea ideale a bordo pista, più giù della fascia di riposo.</p><p></p><p>Andy</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Surplace, post: 2024333, member: 4249"] Direi di cominciare dal riscaldamento..... Riscaldarsi bene, molto, anche di più :mrgreen:. Non serve a niente scaldarsi poco per tenere le energie per la prova, non funziona così. Se avete un cardio usatelo. Mettetevi al 70% della Vs soglia e pedalate 5' poi aumentate 10 battiti e altri 5' poi altri 10 e 5', così via fino allo step prima della soglia. Raggiunto questo step fate una accellerata di 20-30" e poi tornate al 70% per 2-3'. Tutto ciò deve finire poco prima della Vs partenza, poi il tempo di scendere, mettere il casco e andare al blocco. E poi ??? Qui si parla di prova singola, quindi tempo secco e amen. Quindi.... per prima cosa, se partite in 2 (uno per parte) NON GUARDATE MAI l'avversario !!! Non state correndo contro lui ma contro il tempo. E' inutile batterlo se il tipo sui 3000 fa 5' netti. E' inutile resistere se fa i 3'30" !! Mettiamo i 3000 prova secca, non conosciamo gli avversari, che fare ? Io metterei in preventivo un 4' netti alla mia età e vista la stagione, per essere in classifica, ma è solo un numero buttato lì. Togliamo ai 4 minuti i 4" per la partenza e dividiamo i 3'56" rimasti per il numero di giri da percorrere cioè 12, per un tempo di 19,66 secondi al giro. Ora scriviamo tutti i giri su un foglio di carta. 19,66 + 4 per il primo giro = 23,66 23,66 + 19,66 = 43,32 per il secondo 1'03" per il terzo e così via. Diamo questo foglio di carta all'amico con il cronometro che ci informerà ogni giro se siamo troppo lenti o troppo veloci. L'inseguimento ideale è quello fatto con la maggiore linearità. Non so se tra gli amatori è possibile ma nelle gare dei miei ragazzi mi metto a metà pista (al blocco di partenza), poi se il mio ciclista è in vantaggio sulla tabella gli vado incontro, mentre se è in svantaggio mi allontano, questo in una linea ideale a bordo pista, più giù della fascia di riposo. Andy [/QUOTE]
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