Moots realizza telai favolosi...il cordoncino di saldatura a vista è un'opera d'arte! Del resto Kent Eriksen (fondatore di Moots) docet.
Mi intrometto per chiedere consiglio sul rake forcella:
Il mio telaio Legend ha un angolo sterzo di 71.50° e monto una forcella Easton con rake da 43 mm (la mia impressione è che sia un pò "troppo morbida"). Vorrei cambiare forcella e passare ad una ENVE 2.0.
Sono in dubbio se ordinarla con rake da 45 mm o da 50 mm.
Tenendo conto che a me interessa stabilità e precisione di guida, la domanda è: "come cambierebbero le prestazioni e quali le differenze fra i 2 valori di rake...?"
buone pedalate a tutti sotto uno splendido sole
Riccardo
Sei sicuro che sia 71,5???
Stiamo parlando di una BDC?
Che taglia è?
71.50° con una forcella da 43 mi sembra follia, non può essere.
Detta così dovresti subire un sottosterzo da paura, per intenderci, ad ogni curva dovresti andar lungo.
Dai, non può essere, controlla meglio.
Con una forcella da 43 potrebbe andar bene un angolo da 73.5-74.
Ecco il disegno del mio telaio.
Poi, per curiosità, ho guardato il catalogo Cinelli: l'angolo sterzo varia da 71° a 73.5°, con l'aumentare delle misure, per una serie di modelli
Dov'é lo scandalo..?
Comunque grazie
Moots realizza telai favolosi...il cordoncino di saldatura a vista è un'opera d'arte! Del resto Kent Eriksen (fondatore di Moots) docet.
Mi intrometto per chiedere consiglio sul rake forcella:
Il mio telaio Legend ha un angolo sterzo di 71.50° e monto una forcella Easton con rake da 43 mm (la mia impressione è che sia un pò "troppo morbida"). Vorrei cambiare forcella e passare ad una ENVE 2.0.
Sono in dubbio se ordinarla con rake da 45 mm o da 50 mm.
Tenendo conto che a me interessa stabilità e precisione di guida, la domanda è: "come cambierebbero le prestazioni e quali le differenze fra i 2 valori di rake...?"
buone pedalate a tutti sotto uno splendido sole
Riccardo
Sei sicuro che sia 71,5???
Stiamo parlando di una BDC?
Che taglia è?
71.50° con una forcella da 43 mi sembra follia, non può essere.
Detta così dovresti subire un sottosterzo da paura, per intenderci, ad ogni curva dovresti andar lungo.
Dai, non può essere, controlla meglio.
Con una forcella da 43 potrebbe andar bene un angolo da 73.5-74.
Stai scherzando vero?
Nelle taglie piccole l'angolo sterzo è più chiuso. Nelle grandi più aperto.
L'andar "dritto" come dici tu è conseguenza di altro non dell'angolo di sterzo. Resta il fatto che, con una bici, è davvero duta "andar dritto" in curva. Magari devi correggere ma raddrizzare una curva proprio no...
anch'io avevo lo stesso problema, ho sostituito l'attacco manubrio da 120 mm e sono passato ad un 110 mm e devo dire che la mia bici ne ha guadagnato in guidabilitàPrima di cambiare la forcella, la quale ha un suo costo, prova ad accorciare l'attacco manubrio. Dovresti acquistare in solidità e stabilità.
Ora mi pare davvero lunghetto...
Puoi spiegare meglio il concetto di "morbida"? Vorrei capire per poi dirti la mia sul rake 43 o 45.
Intendo dire poco rigida lateralmente. Ovviamente questo può anche dipendere dalla ruota anteriore. Ma a parità di ruota, la Easton Sl a foderi curvi, mi dà la sensazione di flettere un pò troppo lateralmente, rispetto, ad esempio, ad una Reynolds Ouzo Pro
Addirittura sul sito Pinarello l'angolo sterzo parte da 69.15° per le piccole taglie, per arrivare a 73.40. E il rake spazia da 43 a 47 mm (per telai progettati per le granfondo).
Ma io volevo capire cosa cambierebbe se montassi, al posto dell'Easton rake 43, una forcella (Enve 2.0) con rake 45 o con rake 50 in termini di "risposta della bdc"...
con rake 45 con cambierebbe molto se non per il fatto che la Enve potrebbe essere più rigida lateralmente, con 50 qualcosa meglio in termini di agilità in discesa, nelle curve strette.
da 43 a 50 togli 7mm di avancorsa che è già qualcosa.
fatti prestare una 50 qualsiasi, provala e poi decidi.
quegli angoli (Pinarello) sono stati calcolati per cercare di ovviare al problema dei piccoli che toccano con la scarpa la ruota anteriore, cosa pericolosa, che potrebbe anche dare strascichi legali da parte di clienti che potrebbero farsi male.
per evitare che gli utilizzatori tocchino la ruota hanno aperto gli angoli dello sterzo, però non hanno forcelle adatte. Dovrebbero costruire per ogni angolo sterzo una forcella con un certo rake, per tenere l'avancorsa costante.
il bello è che se anche lo facessero il carro anteriore sarebbe spropositato.
in sintesi, per i piccoli la coperta è sempre corta, ma personalmente preferisco sapere che potrei toccare la ruota anteriore piuttosto che avere una bici inguidabile. Per le taglie piccole forse sarebbe meglio progettare delle bici con ruote da 650, come se ne vedono poche in giro.
Opinione personalissima.
No, non sto scherzando.
Un angolo da 71,50 con forcella da 43 mm di rake è follia, follia pura.
Intendo dire poco rigida lateralmente. Ovviamente questo può anche dipendere dalla ruota anteriore. Ma a parità di ruota, la Easton Sl a foderi curvi, mi dà la sensazione di flettere un pò troppo lateralmente, rispetto, ad esempio, ad una Reynolds Ouzo Pro
Addirittura sul sito Pinarello l'angolo sterzo parte da 69.15° per le piccole taglie, per arrivare a 73.40. E il rake spazia da 43 a 47 mm (per telai progettati per le granfondo).
Ma io volevo capire cosa cambierebbe se montassi, al posto dell'Easton rake 43, una forcella (Enve 2.0) con rake 45 o con rake 50 in termini di "risposta della bdc"...
Ma io volevo capire cosa cambierebbe se montassi, al posto dell'Easton rake 43, una forcella (Enve 2.0) con rake 45 o con rake 50 in termini di "risposta della bdc"...
Ho fatto un po' di calcoli. Se passi dalla forcella da 43 a quella da 50, la tua avancorsa (ho considerato copertoncini da 23 ed una ruota 700C) passerà da 64 a 57.
Ne gioverai in guidabilità. Buone pedalte. Ciao
P.S.
Con una forcella da 45 avresti un'avancorsa da 62, secondo la mia opinione sarebbe un miglioramento impercettibile, non ne varrebbe la pena.
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