Problema freni sram red etap axs

[marzpid1]

cmq, grazie per il contributo di tutti. mi ci sono messo nuovamente d'impegno ed in effetti anche se sembravano che i pistoni fossero a battuta, non lo erano. con un cava gomme di plastica ho dato ascolto a @matteof93 e ho risolto. tutto bene. bastava poco.

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[f.piccolo]

Qualcuno di voi ha già fatto la sostituzione completa dell'olio dei freni RED AXS?

 

[SCR1]

Qualcuno di voi ha già fatto la sostituzione completa dell'olio dei freni RED AXS?

La si fa come gli altri, un siringa intera dall'alto verso il basso

 

[f.piccolo]

La si fa come gli altri, un siringa intera dall'alto verso il basso

L'altra, quella sul corpo freno, vuota o con un po' d'olio?

 

[SCR1]

L'altra, quella sul corpo freno, vuota o con un po' d'olio?

Si va bene, in questo caso vuoti il vecchio scarichi l'esausto dalla siringa sotto, rimetti del nuovo e fai i necessari passaggi bilanciando l'olio nelle due siringhe
Sui miei l'attacco olio alla pinza è specifico sram

 

[f.piccolo]

Si va bene, in questo caso vuoti il vecchio scarichi l'esausto dalla siringa sotto, rimetti del nuovo e fai i necessari passaggi bilanciando l'olio nelle due siringhe
Sui miei l'attacco olio alla pinza è specifico sram

Perfetto, grazie!

 

[alan220387]

@SCR1 Chiedo scusa se ti cito ma vedo che sei preparatissimo sui freni SRAM.
Io ho un gruppo Force AXS e a dire il vero per il momento non mi sembra necessiti di spurghi vari (bici con solo 1000km).
Quando ho fatto la visita dal biomeccanico nel tentativo di regolare le leve dei freni in maniera da poterle raggiungere bene in presa bassa, ci siamo accorti che l'avvicinamento della leva non è un problema tramite l'apposita brugola da sotto, ma poi non riuscivamo a ridurre la corsa in maniera di non arrivare con le leve sulla piega.
Praticamente avvicinando le leve non riesco poi ad accorciare (tramite la brugola sotto il cappuccio) la corsa in modo da far andare bene le leve sia in presa alta che in presa bassa. Il registro è già a finecorsa purtroppo (non ricordo in che verso, ma comunque è la corsa più breve che posso ottenere).
Il biomeccanico ha azzardato che potrebbe essere necessario introdurre un pochino di olio in più nell'impianto...
Per il resto non noto anomalie sui freni, vanno molto bene.

Avresti per caso qualche suggerimento?

 

[SCR1]

@SCR1 Chiedo scusa se ti cito ma vedo che sei preparatissimo sui freni SRAM.
Io ho un gruppo Force AXS e a dire il vero per il momento non mi sembra necessiti di spurghi vari (bici con solo 1000km).
Quando ho fatto la visita dal biomeccanico nel tentativo di regolare le leve dei freni in maniera da poterle raggiungere bene in presa bassa, ci siamo accorti che l'avvicinamento della leva non è un problema tramite l'apposita brugola da sotto, ma poi non riuscivamo a ridurre la corsa in maniera di non arrivare con le leve sulla piega.
Praticamente avvicinando le leve non riesco poi ad accorciare (tramite la brugola sotto il cappuccio) la corsa in modo da far andare bene le leve sia in presa alta che in presa bassa. Il registro è già a finecorsa purtroppo (non ricordo in che verso, ma comunque è la corsa più breve che posso ottenere).
Il biomeccanico ha azzardato che potrebbe essere necessario introdurre un pochino di olio in più nell'impianto...
Per il resto non noto anomalie sui freni, vanno molto bene.

Avresti per caso qualche suggerimento?

Prima prova a dare una due pompate a vuoto, togliendo la ruota, piano a velocità bassa la pompata, poi dicci come trovi il freno

 

[alan220387]

Prima prova a dare una due pompate a vuoto, togliendo la ruota, piano a velocità bassa la pompata, poi dicci come trovi il freno

Innanzitutto grazie per la risposta.
Intendi dire che devo fare avvicinare le pastiglie al disco praticamente?
Quindi magari provo con una pompata lenta e controllo se si muovono i pistoni, poi per sicurezza provo ad inserire la ruota per capire che ci sia ancora spazio giusto?
Non ho esperienza sulla BDC, ma sulla MTB non ho mai dovuto fare operazioni simili (freni shimano però).

Grazie

 

[SCR1]

Innanzitutto grazie per la risposta.
Intendi dire che devo fare avvicinare le pastiglie al disco praticamente?
Quindi magari provo con una pompata lenta e controllo se si muovono i pistoni, poi per sicurezza provo ad inserire la ruota per capire che ci sia ancora spazio giusto?
Non ho esperienza sulla BDC, ma sulla MTB non ho mai dovuto fare operazioni simili (freni shimano però).

Grazie

Si togli la ruota e dai una pompata lenta, rimonti e testi la corsa a vuoto, se non ti soddisfa ripeti, sempre una pompata alla volta

 

[alan220387]

Si togli la ruota e dai una pompata lenta, rimonti e testi la corsa a vuoto, se non ti soddisfa ripeti, sempre una pompata alla volta

Devo ammettere che nn avrei mai pensato ad una soluzione del genere, riusciresti a spiegarmi come funziona?
Perchè così facendo ho sempre la stessa quantità di olio nel circuito dico bene?
in ogni caso senza dubbio farò questa prova che comunque porta via poco tempo.
Ah, specifico che é così sia davanti che dietro.

 

[SCR1]

Devo ammettere che nn avrei mai pensato ad una soluzione del genere, riusciresti a spiegarmi come funziona?
Perchè così facendo ho sempre la stessa quantità di olio nel circuito dico bene?
in ogni caso senza dubbio farò questa prova che comunque porta via poco tempo.
Ah, specifico che é così sia davanti che dietro.

Io trovo strano davvero che con freni Sram si possa avere questo problema perchè la regolazione del contatto pattini è davvero efficace. Chiaramente è già la seconda volta che lo leggo dunque un problema ci può essere. Succede che lavorando con la regolazione del reach , probabilmente tu hai mani piccole o piega distante, sei costretto a chiudere molto la leva.
Se i pistoni rimangono troppo distanti dal disco succede questo, la corsa diventa lunga. la cosa strana è che io li posseggo ed ho dovuto fare il contrario cioè tenerli il più lontano possibile per avere una corsa non troppo corta
Le variabili sono tante, consumo pastiglie, se per esempio sono verso la fine la corsa si allunga, scarso olio nel circuito, idem la corsa della leva si allunga, piccola bolla di aria vagante e la leva va a tallonare la piega.
Dunque i pistoni camminano dentro delle guarnizioni quadrate, che hanno una deformazione, che consente loro di tornare indietro, roll back, determinando la luce tra disco e pastiglie
Se i pistoni scorrono male o rimangono troppo distanti, se tu togli la ruota o per esempio interponessi uno spessore da 1,5mm sposti la posizione del pistone rispetto al quad ring, che è quello che fa l'impianto durante il consumo pastiglie
Nel caso tu la sposti per avere minor luce tra di esse
Tutto qui, il problema è che se i pistoni fossero leggermente pigri, o le pastiglie consumate, tra due massimo tre uscite sei punto e a capo. vediamo come procede la situazione e poi ci risentiamo

 

[alan220387]

Io trovo strano davvero che con freni Sram si possa avere questo problema perchè la regolazione del contatto pattini è davvero efficace. Chiaramente è già la seconda volta che lo leggo dunque un problema ci può essere. Succede che lavorando con la regolazione del reach , probabilmente tu hai mani piccole o piega distante, sei costretto a chiudere molto la leva.
Se i pistoni rimangono troppo distanti dal disco succede questo, la corsa diventa lunga. la cosa strana è che io li posseggo ed ho dovuto fare il contrario cioè tenerli il più lontano possibile per avere una corsa non troppo corta
Le variabili sono tante, consumo pastiglie, se per esempio sono verso la fine la corsa si allunga, scarso olio nel circuito, idem la corsa della leva si allunga, piccola bolla di aria vagante e la leva va a tallonare la piega.
Dunque i pistoni camminano dentro delle guarnizioni quadrate, che hanno una deformazione, che consente loro di tornare indietro, roll back, determinando la luce tra disco e pastiglie
Se i pistoni scorrono male o rimangono troppo distanti, se tu togli la ruota o per esempio interponessi uno spessore da 1,5mm sposti la posizione del pistone rispetto al quad ring, che è quello che fa l'impianto durante il consumo pastiglie
Nel caso tu la sposti per avere minor luce tra di esse
Tutto qui, il problema è che se i pistoni fossero leggermente pigri, o le pastiglie consumate, tra due massimo tre uscite sei punto e a capo. vediamo come procede la situazione e poi ci risentiamo

Grazie mille per la risposta super esaustiva!
Purtroppo ho fatto pochi km su questa bici per dire di conoscerla a fondo, ma potrei scommettere che erano così anche 900km fa (la bici l'ho presa usata e avrà avuto all'attivo massimo 300-400km).
La cosa interessante è che se vado ad agire sulla vite di regolazione sopra sulla pompa (free stroke se non sbaglio) vado ad allungare notevolmente, cosa che sarebbe inutile anche andassi ad allontanare le leve del tutto, di base la mia vite è avvitata/svitata (non ricordo) del tutto e se ruoto in senso contrario vado ad allungare ulteriormente.
Non mi sembra di avere mani piccole (taglia guanti ho una 9).
In ogni caso appena riesco faccio la prova smontando la ruota e vedo cosa succede almeno in maniera statica in garage.

 

[SCR1]

Grazie mille per la risposta super esaustiva!
Purtroppo ho fatto pochi km su questa bici per dire di conoscerla a fondo, ma potrei scommettere che erano così anche 900km fa (la bici l'ho presa usata e avrà avuto all'attivo massimo 300-400km).
La cosa interessante è che se vado ad agire sulla vite di regolazione sopra sulla pompa (free stroke se non sbaglio) vado ad allungare notevolmente, cosa che sarebbe inutile anche andassi ad allontanare le leve del tutto, di base la mia vite è avvitata/svitata (non ricordo) del tutto e se ruoto in senso contrario vado ad allungare ulteriormente.
Non mi sembra di avere mani piccole (taglia guanti ho una 9).
In ogni caso appena riesco faccio la prova smontando la ruota e vedo cosa succede almeno in maniera statica in garage.

Allora magari hai poco olio, onestamente andrebbe visto , sai da pc a volte si fa male senza poter vedere

 

[alan220387]

Allora magari hai poco olio, onestamente andrebbe visto , sai da pc a volte si fa male senza poter vedere

Certamente, immagino.
In ogni caso prima faccio la prova che hai indicato che è la più semplice ed immediata.
Ho in arrivo comunque il kit di spurgo per freni SRAM e relativo olio (mi piace fare le cose da me quando c'é bisogno) quindi eventualmente poi proverò con uno spurgo o sostituzione dell'olio.
La cosa interessante è che i due freni si comportano in maniera identica, quindi sembra una cosa voluta in fase di preparazione della bici.
Mi sono già visto alcuni video dello spurgo di questi impianti, non é così immediato come i miei freni shimano della MTB, ma penso fattibile senza troppe problematiche. Eventualmente c'é da capire (cosa che non mi sembra di aver visto nei video) come si deve mantenere la regolazione del free stroke quando si spurga o si cambia l'olio, oppure se è indifferente. Io da ignorante di questi impianti, a sensazione, l'avrei messa a metà registro circa.

 

[SCR1]

Certamente, immagino.
In ogni caso prima faccio la prova che hai indicato che è la più semplice ed immediata.
Ho in arrivo comunque il kit di spurgo per freni SRAM e relativo olio (mi piace fare le cose da me quando c'é bisogno) quindi eventualmente poi proverò con uno spurgo o sostituzione dell'olio.
La cosa interessante è che i due freni si comportano in maniera identica, quindi sembra una cosa voluta in fase di preparazione della bici.
Mi sono già visto alcuni video dello spurgo di questi impianti, non é così immediato come i miei freni shimano della MTB, ma penso fattibile senza troppe problematiche. Eventualmente c'é da capire (cosa che non mi sembra di aver visto nei video) come si deve mantenere la regolazione del free stroke quando si spurga o si cambia l'olio, oppure se è indifferente. Io da ignorante di questi impianti, a sensazione, l'avrei messa a metà registro circa.

Mi raccomando vanno a DOT 5.1

 

[alan220387]

Mi raccomando vanno a DOT 5.1

Certamente, mi sono già documentato. Immagino sarà lo stesso quale marchio di DOT 5.1, ma io per la prima volta ho preso l'originale SRAM.
Eventualmente, per quanto riguarda la regolazione del free stroke mentre si carica l'impianto o lo si spurga, è indifferente la regolazione della vite oppure meglio posizionarla in una certa maniera durante l'operazione?

 

[SCR1]

Certamente, mi sono già documentato. Immagino sarà lo stesso quale marchio di DOT 5.1, ma io per la prima volta ho preso l'originale SRAM.
Eventualmente, per quanto riguarda la regolazione del free stroke mentre si carica l'impianto o lo si spurga, è indifferente la regolazione della vite oppure meglio posizionarla in una certa maniera durante l'operazione?

Quello lo devi portare al massimo /fondo corsa, cioè massimo della corsa a vuoto mentre spurghi ed anche la leva riportarla alla posizione originale tramite la vite posta sotto

 

[alan220387]

Quello lo devi portare al massimo /fondo corsa, cioè massimo della corsa a vuoto mentre spurghi ed anche la leva riportarla alla posizione originale tramite la vite posta sotto

Ah, d'accordo, quindi leva il più lontano possibile dal manubrio e free stroke il più possibile lunga sul registro se ho capito bene.. in modo tale che dopo si possa ancora intervenire per accorciare.

 

[golias]

Ah, d'accordo, quindi leva il più lontano possibile dal manubrio e free stroke il più possibile lunga sul registro se ho capito bene.. in modo tale che dopo si possa ancora intervenire per accorciare.

Esatto il free stroke lo azzeri prima di fare lo spurgo così che riempi al massimo il serbatoio olio pompa e per quel che mi riguarda non serve-servirebbe portare a piena corsa la leva per fare lo spurgo a differenza invece del free stroke.