Io cmq proverei a lubrificare il pistone "pigro", lo fai uscire e con un cottonfioc applichi una piccola quantità di fluido, dopo di che lo rimandi a battuta e pulisci la pinza..si sistema pulendo, non è che cambiando pastiglie un pistone riprende a muoversi dal suo stato di pigrizia. quando parlo di pistone pigro lo è sia sotto carico che scarico (senza disco e pastiglie in mezzo). il cambio pasticche o cambio disco garantisce di recuperare quel decimino di complanarità che puo migliorare le cose, ma non le puo risolvere se il pistone è frenato nella sua corsa.
Il motivo dell'allungamento corsa potrebbe essere dovuto alla molletta? anche se ho sempre pensato che la molletta ha un piu un ruolo anti vibrazione- sbattacchiamento. A pasticca intera (2mm?) La molletta distanzia le superfici frenanti delle pasticche di una cert distanza, a pasticca consumate le distanzia di più e così servirebbe più corsa. Mi sembra strano però che la molletta abbia la forza di far rientrare il pistone.Io cmq proverei a lubrificare il pistone "pigro", lo fai uscire e con un cottonfioc applichi una piccola quantità di fluido, dopo di che lo rimandi a battuta e pulisci la pinza..
Quanto alla leva, via via che le pastiglie si consumano mi si è sempre allungata la corsa della leva, su alcuni modelli più su altri meno ma è sempre successo. In teoria il serbatoio alla leva dovrebbe supplire, ma in pratica si parla di quantità infime di fluido e di luce dei tubi.
Ma parli in teoria o hai mai avuto o visto un impianto frenante reale in cui la corsa delle leve non si allungava quando le pastiglie si consumavano? Perche’ a me si è sempre allungata.
No.. come dici la molletta serve a tenere bene in battuta sul pistoncino la pastiglia (tant'è che se pinzi senza disco i pistoncini restano fuori poco di più)Il motivo dell'allargamento corsa potrebbe essere dovuto alla molletta? anche se ho sempre pensato che la molletta ha un piu un ruolo anti vibrazione- sbattacchiamenyo.
Appunto.. non può avere quella forza tale da rimandare indietro i pistoncini, se i pistoni rientrano troppo è perchè X ring lavora male (spesso dopo una bella pulita sarebbe buona cosa scaldare la pinza e poi fare qualche frenata in modo che X ring si risostemi nella sua sede)A pasticca intera (2mm?) La molletta distanzia la superficie frenante delle pasticche di una cert distanza, a pasticca consumate le distanzia di più e così servirebbe più corsa. Mi sembra strano però che la molletta abbia la forza di far rientrare il pistone.
O spesso colpa anche dei materiali non opportunamente collaudati.Perché evidentemente paghiamo a peso d'oro componenti progettati col culo o con tolleranza produttiva eccessiva.
EsattoL'impianto di una bici è concettualmente identico a quello di una moto o di un'auto . Questi per fortuna non allungano in modo avvertibile, anche in quelle auto vecchie a cui fluido dot e relativo spurgo non è mai stato fatto.
Se allunga non è per poco fluido ma perché le tenute non permettono la compensazione dell'usura. Fosse per poco olio avresti aria nel circuito , il problema sarebbe assenza di frenata, non bici che frena bene ma dopo.Io cmq proverei a lubrificare il pistone "pigro", lo fai uscire e con un cottonfioc applichi una piccola quantità di fluido, dopo di che lo rimandi a battuta e pulisci la pinza..
Quanto alla leva, via via che le pastiglie si consumano mi si è sempre allungata la corsa della leva, su alcuni modelli più su altri meno ma è sempre successo. In teoria il serbatoio alla leva dovrebbe supplire, ma in pratica si parla di quantità infime di fluido e di luce dei tubi.
Tralasci un piccolo particolare... Gli spazi, gli ingombri...Perché evidentemente paghiamo a peso d'oro componenti progettati col culo o con tolleranza produttiva eccessiva.
L'impianto di una bici è concettualmente identico a quello di una moto o di un'auto . Questi per fortuna non allungano in modo avvertibile, anche in quelle auto vecchie a cui fluido dot e relativo spurgo non è mai stato fatto.
Ciao a tutti.Se allunga non è per poco fluido ma perché le tenute non permettono la compensazione dell'usura. Fosse per poco olio avresti aria nel circuito , il problema sarebbe assenza di frenata, non bici che frena bene ma dopo.
Ci sono diversi tutorial su YouTube che suggeriscono di oliare i fianchi dei pistincini per favorirne lo scorrimento...no, oliare con cosa? per mia comprensione è una parte che lavora a secco
La mia esperienza è che le tenute consentono la compensazione dell' usura, in quanto i pistoni "escono" . Per continuare ad avere lo stesso punto di frenata (= leva "corta") il circuito dovrebbe compensare facendo scendere fluido dal serbatoio al circuito stesso; ed anche questo accade, perchè a pastiglie parzialmente esaurite il serbatoio appare meno pieno. Ma evidentemente questo meccanismo funziona poco bene per via delle ridotte quantità e dimensioni sia del serbatoio che delle luci di collegamento e dei tubi.Se allunga non è per poco fluido ma perché le tenute non permettono la compensazione dell'usura. Fosse per poco olio avresti aria nel circuito , il problema sarebbe assenza di frenata, non bici che frena bene ma dopo.
E' plausibile che sia così. Spurgare in modo "totale" un impianto non sempre è possibile, ed è possibile che ci sia qualche bolla d'aria nel pompante o nel serbatoio, innocua a bici operativa ma che può passare nel circuito a bici rovesciata. Usualmente però la situazione si ripristina rimettendo la bici in posizione canonicaCiao a tutti.
Quindi, tornando al problema che presentai qualche post sopra, spurgo per bolla d'aria, potrebbe essere livello basso di olio nel circuito?
Il meccanico sostiene che essendo un circuito chiuso anche rovesciando la bici non dovrebbero esserci problemi di questo tipo
Il problema è che un impianto frenante di un'auto è dimensionato in modo completamente diverso.L'impianto di una bici è concettualmente identico a quello di una moto o di un'auto . Questi per fortuna non allungano in modo avvertibile, anche in quelle auto vecchie a cui fluido dot e relativo spurgo non è mai stato fatto.
Non credo dipenda tanto dalle proporzioni e/o quantità.. quanto che il quad ring tende ad indurirsi con l'uso normale dei freni in bdc (che difficilmente scaldano tanto)Ma evidentemente questo meccanismo funziona poco bene per via delle ridotte quantità e dimensioni.
No, in nessun modo.Il motivo dell'allungamento corsa potrebbe essere dovuto alla molletta?
Se il quadring si indurisce l'effetto dovrebbe essere diverso, in quanto i pistoni non rientrerebbero e sentiremmo le pastiglie sfregare.Non credo dipenda tanto dalle proporzioni e/o quantità.. quanto che il quad ring tende ad indurirsi con l'uso normale dei freni in bdc (che difficilmente scaldano tanto)
Ci ho fatto caso da poco.. avevo anch'io il pistoncino interno freno post. che non usciva come il contrapposto.. le ho provate tutte ma nulla, poi dopo una discesa lunga e tirata ho percepito le diversa frenata (più corposa) a casa controllando ho notato che finalmente il pistoncino lavorava nel modo adatto.
Eppure che avevo pulito più volte e pure oliato sia con olio impianto dia con wd40.
Ma allora secondo voi è normale che un componente così importante per la sicurezza sacrifichi la massima efficienza per qualche grammo o una maggior facilità di progettazione o un dettaglio estetico?La mia esperienza è che le tenute consentono la compensazione dell' usura, in quanto i pistoni "escono" . Per continuare ad avere lo stesso punto di frenata (= leva "corta") il circuito dovrebbe compensare facendo scendere fluido dal serbatoio al circuito stesso; ed anche questo accade, perchè a pastiglie parzialmente esaurite il serbatoio appare meno pieno. Ma evidentemente questo meccanismo funziona poco bene per via delle ridotte quantità e dimensioni sia del serbatoio che delle luci di collegamento e dei tubi.
Bisognerebbe definire cosa sia la "massima efficienza".Ma allora secondo voi è normale che un componente così importante per la sicurezza sacrifichi la massima efficienza per qualche grammo o una maggior facilità di progettazione o un dettaglio estetico?
Potrebbe essere.Circa il perché accada sugli impianti miniaturizzati azzardo una ipotesi.
a impianto pieno e perfetto la pressione a leva rilasciata è zero. Quando la pastiglia si consuma l'olio scende creando una depressione compensata da membrana elastica, depressione tanto maggiore quanto è piccolo il volume totale dell'impianto. magari questo risucchio ostacola il lavoro delle tenute tenendo i pistoni troppo lontani dal disco, allungando la corsa della leva.
Ripeto quanto scritto sopra: per frenare frenano, solo che occorre tirare la leva di più.Se è così confermo che si tratta di una follia totale, i freni prima devono essere perfetti nel funzionamento , poi cominciamo a parlare dei 30gr e di tutto il resto.
Ciao, il problema della pigrizia dei pistoni è più vecchia di Yahweh :-Dno, oliare con cosa? per mia comprensione è una parte che lavora a secco
fammi capire, 2-3 cicli di pulizia (pulizia e inserimento) e poi spennallata di minerale alla fine, o ad ogni singolo ciclo pulisci, spennelli e reinfili dentro?Ciao, il problema della pigrizia dei pistoni è più vecchia di Yahweh :-D
E' dovuto maggiormente al materiale di consumo delle pastiglie. Io la faccio regolarmente la pulizia.
Cmq qualcuno ha già accennato, si fa uscire un pistone alla volta, si pulisce con il prodotto per freni e ci si mette un po' di olio minerale shimano. Io lo faccio con un piccolo pennello. Si fa questa operazione due o tre volte per entrambi e vedrai che poi i pistoni escono perfettamente insieme e non avrai problemi
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