Problemi coi freni a disco

sembola ha scritto:

La mia sensazione è che si tratti di un classico esempio di teoria e di pratica.

Gli ingegneri lavorano sulla teoria: progettano un componente e deliberano le procedure di messa in opera e di manutenzione. Per cui in teoria azzerare i pistoni non comporta alcun rischio di sovrapressione sulla membrana.

Poi c'è il mondo reale, fatto di fabbriche dove si monta una bici in una manciata di minuti, di rivenditori poco professionali o coi minuti contati ma anche di controllo qualità discutibile a valle della produzione del componente, ed in pratica capita che ci sia più fluido di quello che ci dovrebbe essere (od anche meno...). Ed ecco che la membrana ad andar bene sfiata e ad andar male si rompe.

E, con i loro tempi, i giapponesi corrono ai ripari, cambiano la teoria perchè rispecchi la pratica....

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Pringles ha scritto:

ti rispondo e poi chiudo OT.

si parla si SOGGETTIVITA', allora io leggo che un utente stringe a SENZAZIONE, l'utente io non lo vedo fisicamente, potrebbe essere un ometto di 50kg bagnato che ha difficoltà ad aprire un vasetto di sottoli, io sono 190cm x 90kg prendo e stringo a SENSAZIONE, lo sai che succede? che domani apro un topic per cricca al telaio.

io invece nabbo, prendo il manuale, leggo 3 righe che spiega come fare e lo faccio.

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SCR1 ha scritto:

Non è così. Shimano ha dichiarato questo dopo anni, hanno fatto proprio una correzione alla procedura di spurgo

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Pringles ha scritto:

ti rispondo e poi chiudo OT.

si parla si SOGGETTIVITA', allora io leggo che un utente stringe a SENZAZIONE, l'utente io non lo vedo fisicamente, potrebbe essere un ometto di 50kg bagnato che ha difficoltà ad aprire un vasetto di sottoli, io sono 190cm x 90kg prendo e stringo a SENSAZIONE, lo sai che succede? che domani apro un topic per cricca al telaio.

io invece nabbo, prendo il manuale, leggo 3 righe che spiega come fare e lo faccio.

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sembola ha scritto:

Appunto, hanno fatto una correzione alla procedura di spurgo proprio perchè si son resi conto che le cose nella realtà non erano come nella teoria. Ci hanno messo anni perchè i giapponesi son così, ma alla fine si sono arresi alla realtà delle cose.



Se rileggi quanto ho scritto non ho parlato di "stringere a sensazione", ma "poco ma abbastanza". Dopo di che, specialmente su componenti cruciali per la sicurezza a me sembra parecchio più semplice aprire il manuale e fare come c'è scritto, e deviare dalla procedura solo per comprovati motivi (e a totale rischio personale), ma magari sono fatto strano io

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SCR1 ha scritto:

Si ma comunque ci sono arrivati e danno anche dei ricambi , precedentemente impossibili da trovare

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sembola ha scritto:

Appunto, hanno fatto una correzione alla procedura di spurgo proprio perchè si son resi conto che le cose nella realtà non erano come nella teoria. Ci hanno messo anni perchè i giapponesi son così, ma alla fine si sono arresi alla realtà delle cose.

Se rileggi quanto ho scritto non ho parlato di "stringere a sensazione", ma "poco ma abbastanza". Dopo di che, specialmente su componenti cruciali per la sicurezza a me sembra parecchio più semplice aprire il manuale e fare come c'è scritto, e deviare dalla procedura solo per comprovati motivi (e a totale rischio personale), ma magari sono fatto strano io

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sembola ha scritto:

Davvero, non capisco questa avversione per uno strumento che non fa altro che misurare una coppia di serraggio. Come

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Pringles ha scritto:

io invece nabbo, prendo il manuale, leggo 3 righe che spiega come fare e lo faccio.

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Lumi ha scritto:

In uno stabilimento industriale di montaggio di bici, che magari deve essere anche certificato, stringono a sensazione o con la dinamometrica, secondo le specifiche del costruttore?

La specifica del costruttore con dinamometrica esiste perchè è l'unico metodo oggettivabile, gli altri metodi sono soggettivi e come tali se applicati 100 volte da 100 persone diverse daranno 100 risultati diversi. Ciò non significa che uno che ha stretto a mano 1000 ghiere sia in grado di farlo senza dinamometrica, anche perchè stiamo parlando di un componente su cui esiste un margine di tolleranza molto ampio.

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Scud82 ha scritto:

Buongiorno gente,
Un "tac" secco al freno posteriore a inizio pinzata da cosa puo dipendere ?
il tac non avviene se pinzo con la bici ferma, ma se faccio girare la ruota posteriore e pinzo il freno ecco che sento immediato il "TAC"

Freni ultegra di8070

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Docste ha scritto:

Con ogni probabilità è dovuto alle pastiglie che si muovono leggermente, trascinate dal disco. Se sono di tipo compatibile con la pinza, niente di preoccupante.

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Scud82 ha scritto:

ho risolto, alla fine era la valvola della camera d'aria che di punto in bianco avrà preso gioco e quando frenavo sbatteva con il cerchio creando il fastidioso singolo "TAC" che ovviamente in una bici in carbonio sembrava provenire da tutta la bici (leva, movimento centrale, etc etc)

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SCR1 ha scritto:

Certamente, non esistono tutorial ma persone che pensano di darti una mano. Continua pure e poi scrivi che le pastiglie ti fregano sul disco. Dunque o la Shimano produce pastiglie a spessore variabile oppure tu non hai i pistoni completamente retratti, ciò comporta un eccesso di olio e insistendo a spingere indietro la membrana si gonfia fino a forarsi. Se invece di essere scettico cercassi nel forum vedresti che diversi soggetti hanno purtroppo dovuto cambiarle e siccome non si trovano facilmente anche rompersi di molto le palle! Tutorial non ne esistono perché la Shimano non vuole che tu o altri lo facciate ma esige che la pompa venga inviata in assistenza . Ecco il motivo

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Jospin ha scritto:

Ho fatto come mi avete consigliato, quindi ho svitato la vite di spurgo, ho fatto rientrare completamente i pistoncini con un cacciagomme di plastica, ho centrato le pinze allentando le viti e successivamente stringendole mentre tenevo la leva del freno premuta...sembrava tutto ok, poichè le pastiglie non toccavano il disco, ma una volta che sono salito sulla bici e ho iniziato a pedalare lo "zin...zin" si è presentato nuovamente. Sul cavalletto non toccano, ma col mio peso sulla bici toccano. Cmq ho notato che uno dei pistoncini era più estroflesso dell'altro, prima di eseguire tutta l'operazione. Sarà un problema di pistoncino pigro?

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t65 ha scritto:

Visto che la situazione cambia il momento che ci monti sopra, mi fa pensare ad un problema con la ruota e non il freno. Personalmente ho riscontrato un zin-zin simile perché il perno passante non era stato serrato a dovere e quindi la ruote aveva un minimo di gioco.

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Jospin ha scritto:

adesso provo a serrare bene anche il disco oltre alla ruota e poi pulisco i pistoncini. Cmq rismontando il tutto ho notato che c'è sempre il pistoncino destro più fuoriuscito del sinistro.

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yagone64 ha scritto:

Prova a vedere se quando pinzi il disco si muove lateralmente, se si muove significa che un pistoncino arriva prima dell'altro e la pinza non è centrata

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Jospin ha scritto:

in pratica un pistoncino esce e l'altro rimane quasi tutto dentro!

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