Rispondi alla discussione

JavaScript è disabilitato. Per una migliore esperienza di navigazione attivalo nel tuo programma o nella tua app per navigare prima di procedere.

Testo: <blockquote data-quote="red.hell" data-source="post: 7592797" data-attributes="member: 57260">mmhhh... mettiamola un po' più sul tecnicola resistenza è data dalle correnti parassite generate sul volano da due magneti, è lo stesso sistema del freno elettrico di bus o camionla resistenza dipende dalla distanza dei magneti dal volano, infatti, se usi il rullo con una semplice app che ti fa variare i livelli, senza fare una retroazione con la misura di potenza, senti distintamente il motorino che fa muovere i magneti, anche a rullo fermoper cui a pari velocità del volano la potenza è data dalla coppia resistente data dai magneti, maggiore coppia, maggiore potenzase il volano gira a bassa velocità lo spostamento dei magneti, fatto a passi finiti, genera una minore differenza di potenza ai pedali, perchè moltiplicando la coppia per la velocità, bassa, riesce ad avere passi più cortise si va in simulazione di salita, si deve avere tanta coppia con il volano che gira a bassissima velocità, ed è per questo che sui rulli con volano leggero si tende di più a stantuffare, perchè nei punti morti il volano frena primaprendendo per esempio la produzione Elite, per quanto riguarda i volani:Suito 3,5 kgDireto 5 kgJusto 7,2 kgoltre al peso del ferro del volano il costo maggiore è giustificato, probabilmente, da magneti più potenti e motori di posizionamento magneti più precisi, oltre alla questione del sensore di potenzase faccio salite importanti su zwift con il mio Suito del 2020, anche con un semplice 34-25 con sensibilità trainer sotto al 50% arrivo a stantuffare parecchio, con una sensazione di slittamento</blockquote>

Verifica Anti SPAM

Alto Basso

Cerca

Cerca

Rispondi alla discussione