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Testo: <blockquote data-quote="stefano wally" data-source="post: 4615394" data-attributes="member: 10601">c'è molta confusione tra ossidazione e corrosione.L' alluminio è un materiale con buona resistenza alla corrosione proprio perchè a contatto con l'aria crea un velo di ossido che lo protegge dalla corrosione stessa,infatti basta anodizzarlo per usarlo con successo e in maniera vasta nella componentistica per biciclette, comprese le bussole di riduzione<img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen    :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" />La corrosione avviene in ambienti molto aggressivi (pitting, corrosione galvanica interstiziale filiforme ecc) Per fare un esempio, Lynskey mette le bussole per ridurre a 27,2 sui i telai r230 dal 2012 prima senza bussola si usava un comune reggisella 31,6.Titanio/titanio se c'è una tendenza a scivolare può generare il galling o "incollaggio", in un accoppiamento filettato si può generare un fenomeno di "cold weld", per esempio nei reggisella moots con due viti sul morsetto era sconsigliatissimo usare viti in titanio se non con abbondante antiseize.Titanio/alluminio può generare corrosione galvanica ,come altri accoppiamenti tra materialindifferenti, in quanto si instaura una differenza di potenziale, naturalmente è un effetto molto limitato perchè ci vuole un ambiente molto aggressivo (acido o marino) per avere degli effetti tangibili.Per questi motivi è buona norma usare grassi o paste negli accoppiamenti.Non mi dilungo più nella materia per non apparire eccessivo<img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/beer.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt="o-o" title="Beer    o-o" data-shortname="o-o" /></blockquote>

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