Resistenza strutturale tubo obliquo in alu (passaggio guaine interno)

calmorr ha scritto:

Generalmente tali situazioni vengono gestite ( se non totalmente difformi dal quadro caratteristico sforzi/ deformazioni ) attraverso coefficienti di sicurezza (2x 3x) che tengano presenti gli effetti di sovraccarico generati localmente.

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Mardot ha scritto:

Esatto, nelle situazioni singolari, tipo buche, scontri o frenate, il massimo delle sollecitazioni risulta nei nodi della struttura (il telaio è una struttura reticolare) e nelle zone adiacenti ai nodi.

In prima istanza è il nodo (nel caso dei telai metallici, la saldatura) ad essere sollecitato.

Se la saldatura tiene, come spesso accade visto che è tipicamente più resistente della parte metallica tubolare, allora cede il tubo nelle vicinanze.

Qui di seguito l'esatta situazione appena descritta, occorsa al mio Barco dopo uno scontro frontale con un'auto.

In prima istanza lo sforzo ha sollecitato le due saldature dello sterzo:

Vedi l'allegato 405003

Dopodiché, siccome la saldatura inferiore ha tenuto, allora si è piegato il tubo obliquo ad una distanza dal nodo che è dipendente dalla velocità di deformazione strutturale

Vedi l'allegato 405004

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Mardot ha scritto:

Sono tubi Spirit a spessori differenziati, di sicuro se si deve piegare si piega entro quel range in cui e' piu' sottile



Non credo che la ruota sia andata a toccare l'obliquo, si sarebbe rotta prima la testa della forcella (monoscocca), invece si è piegato il metallo che è meno rigido del carbonio

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