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Bici e telai
Titanio
Serie sterzo tradizionale o interna?
Testo
<blockquote data-quote="gattonero" data-source="post: 3505688" data-attributes="member: 2106"><p>la semi-integrata non mi é mai piaciuta, richiede un tubo di sterzo di 50mm esterno, che spesso é brutto a vedersi.</p><p></p><p>Meccanicamente, puó sofrire dello stesso problema che affligge le s/st. tradizionali: ovalizzazione del tubo di sterzo, a lungo termine.</p><p></p><p>Il problema si crea a causa della necessità di avere le calotte (tradizionali o semi-integrate che siano) connesse tramite interferenza. Va da sé ce se il tubo si ovalizza, l'interferenza va a farsi benedire.</p><p>Perché succede questo? Per via del contatto delle calotte a telaio, che le porta a lavorare il tubo disterzo con delle sollecitaizoni che non sono solamente "su-giú", ma anche "avanti-indietro".</p><p>Ora, se per il "su-giú" vi é il tubo che si oppone ortogonalmente a 90º con l'intera lunghezza del tubo; per il "avanti-indietro" vi é solo lo spessore del metallo ad opporsi a tale sollecitazione. E se non ben dimensionato, il tubo si ovalizza dove le calotte stanno pressate, rendendole lasche.</p><p>Tale problema si presentava spesso sui telai da 1" in acciaio, meno su quelli da 1" 1/8, raramente su quelli Semi-Integrati.</p><p></p><p>Viceversa, la s/st. integrata si affida ad un accoppiamento conico, che essndo a 45º si oppone efficacemente alle forze in gioco. Difatti, per quanto alcuni produttori avessero sollevato paure che "alla lunga il telaio si apre!", si sta assistendo invece ad una prova di durata del sistema. cito sempre la Bmx, laddove le botte che si prendono sono tremende, nulla che una BDC possa mai andare a ricevere. E tutte le Bmx di buon livello ora usano s/st. integrate. Se dessero problemi ai telai, non le userebbe nessuno visto che in Bmx si guarda poco alle mode, e molto a "quanto dura".</p><p></p><p>Tornando al titanio, la s/st. integrata richiede lavorazione del tubo sterzo, che é una bella rogna col titanio. Anche per il meccanico, da ripassare con la fresa in officina, richiede una fresa "di scorta" solo per il titanio: é cosí duro che ti consuma subito lee frese nuove <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/headache.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":bua:" title="Headache :bua:" data-shortname=":bua:" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="gattonero, post: 3505688, member: 2106"] la semi-integrata non mi é mai piaciuta, richiede un tubo di sterzo di 50mm esterno, che spesso é brutto a vedersi. Meccanicamente, puó sofrire dello stesso problema che affligge le s/st. tradizionali: ovalizzazione del tubo di sterzo, a lungo termine. Il problema si crea a causa della necessità di avere le calotte (tradizionali o semi-integrate che siano) connesse tramite interferenza. Va da sé ce se il tubo si ovalizza, l'interferenza va a farsi benedire. Perché succede questo? Per via del contatto delle calotte a telaio, che le porta a lavorare il tubo disterzo con delle sollecitaizoni che non sono solamente "su-giú", ma anche "avanti-indietro". Ora, se per il "su-giú" vi é il tubo che si oppone ortogonalmente a 90º con l'intera lunghezza del tubo; per il "avanti-indietro" vi é solo lo spessore del metallo ad opporsi a tale sollecitazione. E se non ben dimensionato, il tubo si ovalizza dove le calotte stanno pressate, rendendole lasche. Tale problema si presentava spesso sui telai da 1" in acciaio, meno su quelli da 1" 1/8, raramente su quelli Semi-Integrati. Viceversa, la s/st. integrata si affida ad un accoppiamento conico, che essndo a 45º si oppone efficacemente alle forze in gioco. Difatti, per quanto alcuni produttori avessero sollevato paure che "alla lunga il telaio si apre!", si sta assistendo invece ad una prova di durata del sistema. cito sempre la Bmx, laddove le botte che si prendono sono tremende, nulla che una BDC possa mai andare a ricevere. E tutte le Bmx di buon livello ora usano s/st. integrate. Se dessero problemi ai telai, non le userebbe nessuno visto che in Bmx si guarda poco alle mode, e molto a "quanto dura". Tornando al titanio, la s/st. integrata richiede lavorazione del tubo sterzo, che é una bella rogna col titanio. Anche per il meccanico, da ripassare con la fresa in officina, richiede una fresa "di scorta" solo per il titanio: é cosí duro che ti consuma subito lee frese nuove :bua: [/QUOTE]
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