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Testo: <blockquote data-quote="ottomilainsù" data-source="post: 3889041" data-attributes="member: 36102">Mi sono espresso male con il termine "guidabilità", in effetti.Nella marcia normale magari no, ma in curva, in frenata non credo sia una geometria che dia sicurezza.Dobbiamo sempre pensare che le geometrie attuali sono frutto di una evoluzione costante da più di un secolo, in una qualche parte del mondo qualcuno avrà provato e si sarà scontrato con altri problemi ben più difficili da risolvere.Bisognerebbe mettersi a studiare con cura il problema (io non ho tempo, devo già pensare di far digerire ai miei studenti la ben più semplice teoria di De Saint-Venant <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/PutEmUp.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":cassius:" title="PutEmUp    :cassius:" data-shortname=":cassius:" />)Non ricordo più dove, ma in uno dei vari musei dell'automobile che ho visitato (forse a Mulhouse?) un'auto con le ruote anteriori sterzanti siffatte c'era, ma non mi pare abbia avuto un successo strepitoso.Però... un momento, mi sono letto l'articolo da cui proviene la foto della BMW.Hanno modificato l'angolo sterzo senza alterare la posizione del punto di contatto della ruota rispetto alla proiezione dell'asse dello sterzo, quindi siamo sempre nelle stesse condizioni, ovvero vi è sempre un momento raddrizzante, se così non fosse alla minima perturbazione lo sterzo si girerebbe con conseguenze disastrose.Quello che traspare è l'effetto della forza di frenata che con un angolo sterzo di 90° va tutto in flessione della forcella, mentre con un angolo minore è in parte compensato dalla coppia di reazione data dal freno.Perlomeno sulle moto.</blockquote>

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