Il motivo delle lunghe attese per una bici nuova

Se la pandemia di coronavirus ha avuto e sta avendo effetti nefasti su tanta parte dell’economia non è il caso per il settore del ciclismo. Il mondo ciclo sta vivendo un periodo di “boom” senza precedenti, perlomeno in un lasso di tempo cosi breve, ovvero dalla fine dei Lockdown vari dallo scorso inizio di maggio.

La gente ha riscoperto la bicicletta come mezzo di trasporto per ovviare ai mezzi pubblici, molti politici nel mondo hanno promosso la costruzione di piste ciclabili, o la pedonalizzazione di varie aree urbane. Un po’ ovunque sono stati istituiti bonus per l’acquisto o la manutenzione di biciclette. Questo, oltre alla voglia di fare esercizio fisico senza intrupparsi al chiuso in palestre, è servito a lanciare le vendite di biciclette nuove ed ovviamente gli accessori correlati. Il tutto in un lasso di tempo molto breve.

Tutto questo porta con sé delle conseguenze. In primis durante i mesi di chiusure totali in giro per il mondo le catene produttive si sono fermate.

Queste chiusure hanno un impatto sulla disponibilità di biciclette e componenti. Restringiamo ora il discorso al settore che ci interessa qui, ovvero l’high-end del mercato biciclette, non le biciclette di bassa gamma o “da supermercato” (sotto i 1000$), ma le bici da corsa e mountainbikes di cui trattiamo quotidianamente.

Dal lato delle aziende produttrici di bici complete la disponibilità varia in base alle dimensioni e le politiche delle stesse. Aziende molto grandi che hanno legami di lungo termine con terzisti e fornitori vari hanno risentito meno delle chiusure primaverili e della carenza di produzione.

Come ci spiega Simone Maltagliati, Marketing Manager Italia di Cycling Sports Group (GT, Cannondale, Fabric):

“In generale, la disponibilità di prodotto sul mercato è molto ridotta a causa dell’eccezionale domanda di questi ultimi mesi alla quale le aziende non sono riuscite a far fronte. A maggio e giugno abbiamo presentato i nuovi modelli Scalpel e Topstone con consegna immediata e questo ci ha permesso di soddisfare in parte la richiesta di biciclette xc e gravel. Da quest’anno la nostra azienda ha deciso di sganciarsi dalla collezione annuale, permettendo una maggiore continuità dei modelli e minore obsolescenza degli stessi. A tutto vantaggio del rivenditore e del consumatore. Ci aspettiamo che la domanda di biciclette continui ad alti livelli anche per il prossimo anno. Per questo abbiamo aumentato notevolmente la capacità produttiva e la flessibilità delle nostre linee di montaggio ma dobbiamo fare i conti con la disponibilità di componentistica da parte dei nostri fornitori. I rivenditori che avranno programmato gli acquisti adesso, saranno sicuri delle consegne e si accaparreranno le biciclette a discapito di chi non lo ha fatto la giusta programmazione. Molto probabilmente in primavera ci sarà ben poco prodotto disponibile nei magazzini delle aziende, da acquistare al pronto“.

Cosa che viene confermata da Rudy Pesenti, Media & Events Manager di Trek Bicycle Italia:

“Ai nostri rivenditori sono stati consegnati tutti i modelli 2021 previsti, in base agli ordini assegnati. Hanno avuto un buon rifornimento dei nostri prodotti che hanno venduto con estrema reattività, data la grande richiesta di mercato. Ordinando ora una bici c’è un tempo di attesa variabile in base ai modelli, sicuramente nessuno era preparato ad una richiesta di bici così importante in questa stagione che sembrava compromessa dal periodo di lockdown. La disponibilità immediata dei vari modelli in negozio dipende molto dalla programmazione di acquisto che è stata effettuata da parte del rivenditore. Quello che stiamo per terminare è stato certamente un anno record in termini di volumi e fatturato, e come Trek ci stiamo attrezzando per aumentare la capacità produttiva e riuscire a restare al passo con la crescente richiesta dei nostri prodotti da parte dei consumatori finali“

Al momento l’anello debole per la disponibilità, come confermato da diverse aziende di varie dimensioni, viene dai produttori di componenti, in particolari trasmissioni. Ci siamo informati presso i principali player di questo settore, e quello che ci è stato detto è che al momento non esistono magazzini di prodotto, ma lavorano solo sull’ordinato dai distributori locali e dai produttori di telai. Dopo un paio di mesi di crollo degli ordini dovuto al lockdown la produzione quindi procede normalmente, ma con ordinativi di gran lunga superiori alle aspettative e programmazioni. Allo stesso tempo non c’è la volontà né di fare magazzino per gli elevati costi che questi hanno oggi ed il rischio di trovarsi con prodotti invenduti, né la volontà di incrementare la produzione tramite nuovi impianti, non sicuri che questa fase espansiva duri a lungo, oltre al poter essere condizionata da nuove chiusure.

Le consegne delle bici 2021 sono quindi fortemente condizionate. E questo ha anche un impatto sulla presentazione e consegna dei modelli 2022. Anche se la situazione, al netto di nuove chiusure, si sta normalizzando dal lato fornitori di componenti.

Insomma, se le vendite in media si sono triplicate, lo stesso passo deve essere mantenuto dalla pazienza dei consumatori.

Commenti

bradipus

21/10/2020 22:14:53

trecow:

ma secondo voi dove produce Campagnolo?! se va bene ha del magazzino del smaltire... questa pandemia "pare" vada in parte a modificare la dipendenza dall'oriente (Cina in primis, ma non solo) dei nostri produttori. In Italia, ed europa, fondamentalmente si assembla ma non si produce, e la disoccupazione galoppante degli ultimi 5 anni ne è il più lampante esempio...

Campagnolo produce in Italia (dove ha quattrocento dipendenti nello stabilimento di Vicenza) ed in Romania.
non produce nulla in Oriente.
lory71

22/10/2020 07:54:42

Mi scuso per l'OT in primo luogo. E' un po' difficile fare valutazioni valide per tutta la Cina visto che è praticamente un continente. Ma in generale vicino alle grandi città o aree urbane si pedala bene. Negli ultimi 3-4 anni la bici da corsa e leggermente meno la MTB si sono diffuse in modo incredibile. Ci sono molte manifestazioni, tour, gruppi che settimanalmente organizzano eventi. Le strade principali sono mediamente dei biliardi con asfalto perfetto, almeno nelle grandi città e nei dintorni. Se ti avventuri nelle stradine o nelle zone rurali trovi ancora le strade cementate. Le città più recenti hanno tantissime piste ciclabili che condividono scooter elettrici e bici. Traffico nei fine settimana non eccessivo, si riesce a pedalare relativamente in sicurezza stando un po' attenti visto che in Cina si guida con poco rispetto per pedoni e ciclisti. Ma in generale le auto vanno piano. Ci sono percorsi di montagna molto impegnativi, specialmente a nord verso la Mongolia e a ovest verso il Tibet con possibilità di arrivare ben oltre 4000 metri di altezza. O isole molto belle vicino al Vietnam ( ma ancora in Cina) dove organizzano anche un Tour e anche in inverno le temperature sono ottime. Ovviamente abituati all'Italia il confronto è difficile, ma le alternative non mancano.

scorpio66:

ciao,

la domanda è OT ma non ho resistito ... come si "pedala" in Cina? Lo so che la bici, per lo meno negli anni passati, è uno dei mezzi di locomozione preferiti ma a livello di pratica sportiva? Manto stradale, percorsi con salite e sicurezza stradale e personale?

grazie 1000 se vorrai rispondere.
Maker100

25/10/2020 11:51:43

Si concordo, i resti di magazzino sono la voce in bilancio che più temono le aziende di ogni tipo, ma prima di lanciare online la nuova gamma 2021 dovevano farsi trovare un po’ più preparati penso.. e poi visto che i componenti sono quelli e più veloci se vogliamo da costruire aspettare così tanto per fabbricare un telaio, anche se lontano dalla Germania, assemblarlo e e spedirlo il tempo mi sembra eccessivo! Comunque ho fatto caso che i tempi più lunghi sono per i modelli con il D12 forse sarà anche un problema di Shimano?