Nuova Cannondale Topstone Lefty

27/05/2020

[Comunicato stampa] Cannondale lancia oggi tre nuove biciclette gravel: Topstone Carbon Lefty, Topstone Neo Carbon e Topstone Neo Carbon Lefty.

La Topstone Carbon Lefty riprende lo spirito della Cannondale Slate, una delle prime bici proposte in tempi recenti per un utilizzo al confine tra vari generi, ma si spinge ancora oltre grazie all’aggiunta di una nuova forcella Lefty Oliver progettata appositamente per il gravel.

La Topstone Carbon Lefty è una bicicletta gravel progettata per fornire il massimo comfort possibile su strada e fuori strada, quindi la Topstone è stata dotata di ammortizzatore posteriore KingPin, un sistema che Cannondale ha ripreso da altri suoi modelli storici e l’ha integrato con la nuova forcella da gravel Lefty Oliver e ruote fat da 650b e pneumatici da 47mm (1,85″), rendendola una bici capace in ogni situazione.

Cuore della nuova Topstone è la Lefty Oliver, una forcella derivata dalla recente Lefty Ocho, ma scalata per un utilizzo più soft. La Lefty Oliver è una forcella ammortizzata monopiastra super leggera realizzata appositamente per il gravel. È dotata di 30 mm di escursione che utilizza gli stessi cuscinetti ad aghi interni della Lefty Ocho, la sua cugina più robusta da gare XC. Questo sistema garantisce una fluidità grazie alla costruzione a rullini che permette uno scorrimento ottimale del fodero nello stelo anche se sotto torsione. La Lefty Oliver è dotata di un blocco con blow off, in modo da aprirsi in caso di urti.

La Lefty Oliver è dotata del nuovo attacco per freni StopLock. Questo attacco è progettato appositamente per pinze Flat-mount e consente di rimuovere la ruota anteriore in modo semplice e veloce, senza la necessità di attrezzi, come nel caso delle precedenti Lefty, che necessitavano di svitare la pinza del freno per rimuovere la ruota.

Anche il circuito interno è mutuato dalla Ocho in modo da isolare il ritorno dalla compressione, ed aumentando il range del ritorno. Il circuito idraulico delle basse velocità è più frenato, in modo da garantire minor affondamento nella pedalata, venendo incontro alle esigenze di un utilizzo più pensato anche all’asfalto.

La gamma delle nuove Topstone Carbon Lefty è composta da quattro modelli, di cui uno da donna. I modelli unisex saranno disponibili nelle misure XS, S, M, L e XL, mentre il modello da donna verrà prodotto nelle misure XS, S e M.

Per ulteriori informazioni sulla nuova Topstone, visita il sito www.cannondale.com

Topstone Carbon Lefty 1: 7499eu

Topstone Carbon Lefty 3: 3799eu

Commenti

andry96

27/05/2020 14:14:01

andrea:

...chi commenta così non ha mai fatto Gravel ( a parer mio),
premetto che sono alla mia 4° Gravel, e credo che la linea di demarcazione tra una bici Gravel ed una Cross Country mtb è sottile.
Le vibrazioni sulla Gravel sono devastanti, quindi ben venga una forcella da escurzione minima, ruote tubless, carro flessibile..
credo che l'impostazione stradale dia alla bici Gravel un utilizzo diverso dalla mtb, permettendoti di pedalare anche su asfalto quasi come una bdc.

Io credo che in casa Cannondale badino alla sostanza e non all'estetica..
Mi pare un bel prodotto!

Già e senza forcella ammortizzata credo sia molto dura addolcire la bici, probabilmente dipende anche dai terreni su cui si pedala, in zona ci sono tante colline di origine morenica bellissime, ma sono tutte pietraie, anche percorsi senza grosse difficoltà diventano fastidiosi quindi o ti limiti a percorsi ben tenuti o una forcella farebbe comodo
Stefano Bollini

27/05/2020 23:17:22

ChristianR:

Allora facendo lo stesso ragionamento possiamo dire che non hai mai fatto MTB?
Scusa ma tra una MTB da XC e una gravel c'è un abisso, sia in termini tecnici, perché sono due mezzi differenti, sia a livello di prestazioni sui rispettivi terreni.
Se poi mi vuoi dire che le gravel ormai hanno preso una deriva ben chiara verso gomme da 45mm e oltre, ospitando anche 27,5" con vere e proprie gomme da MTB, e che questo le rende più prestanti su terreni un po' più accidentati di strade bianche e argini di fiume, allora ok, ma più che trasformarle in MTB le sta ormai fondendo col segmento adventure/viaggi.
Mi sembra di rivivere la moda delle fat che dovevano essere le bici totali (gente che volava su strada, che diventavano fenomeni in discesa, etc) e che sono poi tornate a fare quello per cui erano state inventate.
Poi oh c'è gente che fa lo Stelvio con la fissa, contenti loro...

Alterno regolamente Mtb da xc e bici gravel e dopo un anno sono giunto questa a conclusione:
il gravel e' nato per affrontare strade bianche battute e mantenute e la bici gravel e' sostanzialmente una bici da corsa che ricalca le bici anni '30 rivista in chiave moderna, (freni a disco , telaio in carbonio ecc), quindi e' una bici adatta a percorrere grandi distanze con eventuali borse per viaggi di piu' giorni. E' una bici poliedrica che puo' sostituire una bdc per un amatore non competitivo (io faccio questo utilizzo).
Portare le bici gravel su single track e gommarle con pneumatici da mtb e' snaturare al concezione del prodotto, a questo punto possono dagli un altro nome, possiamo chiamarle mtb anni 90 con manubrio da corsa, il buon Tomac e' stato precursore!
Con la gravel per curiosita' con gomme tassellate ho percorso gli stessi sentieri e strade sterrate che percorro con la mtb sia in salita che in discesa, in salita puo' avere ancora un senso ma quando metti il naso verso valle diventa un nonsense, fai quasi piu' fatica che a salire! (ho montato anche un reggisella telescopico per stare piu' basso di baricentro).
Risultato le gomme tassellato sono appese in garage e uso solo coperture scorrevoli che sulle strade bianche vanno piu' che bene.
Mini4wdking

28/05/2020 07:31:15

Stefano Bollini:

Alterno regolamente Mtb da xc e bici gravel e dopo un anno sono giunto questa a conclusione:
il gravel e' nato per affrontare strade bianche battute e mantenute e la bici gravel e' sostanzialmente una bici da corsa che ricalca le bici anni '30 rivista in chiave moderna, (freni a disco , telaio in carbonio ecc), quindi e' una bici adatta a percorrere grandi distanze con eventuali borse per viaggi di piu' giorni. E' una bici poliedrica che puo' sostituire una bdc per un amatore non competitivo (io faccio questo utilizzo).
Portare le bici gravel su single track e gommarle con pneumatici da mtb e' snaturare al concezione del prodotto, a questo punto possono dagli un altro nome, possiamo chiamarle mtb anni 90 con manubrio da corsa, il buon Tomac e' stato precursore!
Con la gravel per curiosita' con gomme tassellate ho percorso gli stessi sentieri e strade sterrate che percorro con la mtb sia in salita che in discesa, in salita puo' avere ancora un senso ma quando metti il naso verso valle diventa un nonsense, fai quasi piu' fatica che a salire! (ho montato anche un reggisella telescopico per stare piu' basso di baricentro).
Risultato le gomme tassellato sono appese in garage e uso solo coperture scorrevoli che sulle strade bianche vanno piu' che bene.

Bravo, concordo in pieno, tu sei forse uno dei pochi ad avere capito il concetto di gravel. Strade non asfaltate. MA STRADE!
Dove poi si possa usare in Italia, al di fuori della Toscana, non si sa bene, visto che qui in Emilia ad esempio di strade non asfaltate praticamente non ce ne sono, anche tutti gli argini di Po sono asfaltati...
Ma non capisco davvero questa rincorsa di ogni segmento verso l'off road, verso il suv:

[LIST=1]
[*]Bdc diventa con passaggio ruota per gomme 30mm, freni a disco, cerchi da 21mm di canale... carri posteriori lunghi un metro... bleah, in pratica una gravel
[*]Gravel pur essendo un concetto recente, è già stata snaturata con manubri svergolati apertissimi, gomme da 45mm, monocorona, e ora ruote da 27,5" e ammortizzatore, in pratica è una MTB front da xc
[*]MTB da xc, sono state snaturate con manubri da 78cm che ci vogliono le spalle di Schwarznegger, reggisella telescopici, gomme da 2,25", sospensioni da 130mm, in pratica sono diventati dei biciclettoni da enduro...
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