Nuova Wilier GTR SL

[Comunicato stampa] La nuova famiglia GTR

TECNOLOGIA ITALIANA CHE GUIDA L’EVOLUZIONE

Ancora una volta la tecnologia italiana di Wilier Triestina scandisce il passo nello sviluppo dei prodotti strada. L’ evoluzione naturale nata dal successo di Granturismo prima e GTR poi, ha trasformato GTR da unico modello ad una vera e propria famiglia di prodotti. Tre modelli diversi per tre fasce di prezzo differenti, dedicati a chi non pratica l’agonismo piu? esasperato. GTR SL, GTR Team e GTR ingloberanno la maggior parte delle tecnologie sviluppate dagli ingegneri Wilier Triestina in questi ultimi anni. Forcella integrata, Kamm Tail design, carro posteriore asimmetrico solo per citarne alcuni.

GTR SL & GTR TEAM

Tecnologia italiana che guida l’evoluzione

Il mito della bicicletta cresce con le nostre tecnologie, senza fermarsi mai, da 110 anni: le nuove GTR SL e GTR TEAM sono arrivate.

OVERVIEW

Che sia un agonista o no, l’utente di GTR SL o GTR TEAM trovera? una bicicletta che si adatta perfettamente a usi molteplici. Leggera, performante e reattiva per l’agonista ma al tempo stesso confortevole, versatile e con un’estrema facilita? di guida per chi ama pedalare senza stress.
GTR SL e GTR TEAM sono due telai in carbonio monoscocca che nascono dallo stesso stampo m?a che differiscono nel tipo di fibra utilizzata, offrendo cosi? due telai con le medesime tecnologie costruttive ma con un peso e prezzo differente.


CARBONIO	60 TON / 46 TON mixed	46 TON / 30 TON mixed
PESO TELAIO	990 G	1190 G

APPROFONDIMENTO TECNICO

I nuovi modelli GTR SL e GTR TEAM sono due nuovi telai da corsa, esempio di quel f?amily-feeling che ha contraddistinto i prodotti WilierTriestina negli ultimi anni: due modelli che si pregiano della maggior parte delle tecnologie costruttive sviluppate in queste ultime stagioni.

SCATOLA MOVIMENTO CENTRALE

Per cercare di raggiungere la rigidita? torsionale tipica del BB386 disponibile nei telai top di gamma, abbiamo squadrato le tubazioni che si uniscono nella scatola movimento, conferendo agli angoli dei tubi degli spigoli vivi. La scatola movimento centrale usata nei due modelli GTR SL & GTR TEAM e? una pressfit standard con misure 41 x 86,5 mm.

La scatola movimento centrale

REGGISELLA

Per garantire il massimo confort, il reggisella e? stato ridotto a 27,2 mm di diametro dai 31,6 dei modelli passati.

FORCELLA INTEGRATA

Anche in questi modelli GTR abbiamo mantenuto i concetti di rigidita? e aerodinamicita? gia? sviluppati per i modelli Zero.7, Cento1SR e Cento1AIR. La forcella integrata incrementa la rigidita? torsionale grazie al nuovo posizionamento dei tubi obliquo ed orizzontale rispetto al tubo di sterzo.
Il tubo obliquo nel suo nuovo posizionamento ribassato, si integra perfettamente con la testa della forcella generando un ulteriore profilo aerodinamico, capace di ridurre ancor piu? la resistenza all’aria.

Il foro d’ingresso della bussola per il freno rimane cosi? nascosto dal tubo obliquo, mantenendosi pulito e ben protetto.

CAVI INTEGRATI e TECNOLOGIA 2IN1

I designers di Wilier Triestina sanno bene che la differenza sta nei dettagli. Piccoli accorgimenti sono in grado di fare enormi differenze. Ecco perche? non e? stato trascurato il minimo dettaglio nel nuovo sistema di cablaggio. La placchetta che fa entrare il cavo del freno posteriore nel tubo orizzontale e? stata ridisegnata per consentire il passaggio anche del filo elettrico di comando, in caso di allestimento con trasmissione elettronica. Questa placchetta 2in1 si integra perfettamente al telaio essendo minimale e dal peso quasi trascurabile.

Vale lo stesso per i cavi comandi (deragliatore e cambio posteriore in versione meccanica) che entrano attraverso due micro piastrine installate sul tubo obliquo. Queste piastrine grazie al loro particolare design interno, indirizzano perfettamente i cavi all’interno del tubo obliquo riducendo al minimo gli attriti di scorrimento, tenendo i cavi tesi e perfettamente dritti fino al punto in cui vengono inseriti nell’apposita piastrina posta sotto la scatola movimento centrale.

La piastrina passacavo posta sotto la scatola movimento centrale e? la stessa usata su Cento1SR e con la sua forma incassata nel telaio genera una superficie continua dal punto di vista aerodinamico, migliorando la penetrazione dell’aria rispetto ai modelli con piastrina tradizionale.

Dettaglio della forcella integrata nel tubo obliquo e dell’integrazione dei cavi

FODERI POSTERIORI

I foderi posteriori sono stati disegnati per essere confortevoli ma rigidi allo stesso tempo, per garantire un’ottima qualita? di guida. Guardando lateralmente il telaio si nota come i foderi siano a sezione differenziata. Una sezione piu? larga in prossimita? del tubo sella per garantire rigidita? ed efficenza e, allontanandoci dal tubo sella, una sezione ridotta per permettere il massimo assorbimento delle sollecitazioni verticali.

I foderi posteriori: massici vicino al tubo sella, a sezione ridotta man mano che ci si avvicina al QR posteriore

FORCELLINI INTERCAMBIABILI

Il forcellino dei nuovi GTR SL & GTR TEAM e? lo stesso utilizzato fino ad ora nei GTR delle stagioni passate. Questo per dare continuita? produttiva a questa tipologia di ricambio e per gestire un unico prodotto per tutta la famiglia di telai GTR.

CARRO ASIMMETRICO

Grazie al generoso movimento centrale abbiamo potuto disegnare dei foderi posteriori con una sezione importante e, come da lunga tradizione Wilier Triestina, asimmetrici. Concetto simbolo di Cento1, i posteriori orizzontali asimmetrici migliorano il rendimento della pedalata contrastando la coppia generata dalla catena.

GRAVELREADY

Il carro posteriore, oltre che essere disegnato asimmetrico, e? stato progettato per poter far alloggiare coperture da 28mm, in linea con gli ultimi trend di mercato che vedono nelle gravel bike una tipologia di bicicletta in forte crescita. GTR SL & GTR TEAM potra? essere quindi la partner ideale per percorsi su strade bianche.

Il carro dei nuovi GTR: asimmetrico e con possibilita? di ospitare gomme da 28mm

GEOMETRIE e DESIGN

Il nuovo GTR e? stato concepito per essere il partner ideale per tutti quegli agonisti che preferisco il confort alle posizioni da competizione piu? estreme. L’input dato agli ingegneri Wilier Triestina viene dal mercato e dalla sempre maggiore richiesta di bici da corsa con un feeling m?eno esasperato. Per fare cio?, tutto il focus e? stato concentrato sulle geometrie del telaio che hanno un ruolo fondamentale per rendere la pedalata piu? o meno confortevole.

I nuovi GTR SL e GTR TEAM hanno geometrie simili ai modelli da competizione Cento1 e Zero.7 ma il tubo sterzo e? piu? alto di 10 mm. Questo semplice accorgimento cambia leggermente il reach and stack del telaio, rendendo la percezione di posizione in sella molto meno estrema rispetto agli altri modelli top di gamma. Un tubo di sterzo piu? lungo non migliora solamente il confort ma aumenta anche la rigidita? torsionale perche? il quadrilatero del telaio (formato dai quattro tubi: sella, obliquo,sterzo e orizzontale) aumenta la sua resistenza sul lato corto. Un tubo di sterzo piu? alto permette inoltre di usare, eventualmente, meno spessori tra attacco manubrio e telaio, mantenendo la stessa posizione del ciclista e migliorando contemporaneamente l’estetica della bicicletta.

Un altro punto a favore dei nuovi GTR e? il b?alanced design. P?er le diverse taglie sono stati usati tubi con un diametro differente per dare la medesima e?sperienza di guida a chi usa una misura molto piccola, o all’estremo opposto , molto grande. Indipendentemente dalla taglia quindi, chiunque guidi un GTR SL o un GTR TEAM ritrovera? le medesime sensazioni di guidabilita?, confort e reattivita?.

GTR SL e GTR TEAM sono disponibili in 12 taglie, 6 taglie con geometrie racing da XS a XXL e 6 taglie con geometrie endurance da XS a XXL.

Le geometrie dei nuovi GTR sono omologate UCI.