[Comunicato stampa]Le ruote Zipp 303 Firecrest Tubeless per freni a disco sono progettate per il mondo reale, un mondo fatto di condizioni imperfette, di superfici le più varie, di elementi per i quali la parola d’ordine è una sola: efficienza = velocità.
Le ruote Zipp Firecrest Tubeless per freni a disco sono progettate per il mondo reale, un mondo fatto di condizioni imperfette, di superfici le più varie, di elementi per i quali la parola d’ordine è una sola: efficienza = velocità. Sono più veloci, più leggere di 300 grammi e più adatte a vari tipi di terreno, con qualsiasi condizione della superficie dell’asfalto in, oppure anche senza asfalto… Profondamente radicate nell’obiettivo di Zipp di conquistare le Classiche di Primavera, le nuove 303 Firecrest sono state rimodellate per soddisfare le richieste delle bici da strada di oggi. Sono le prime ruote Zipp che sfruttano la tecnologia TSE™, Total System Efficiency. L’accurata realizzazione del cerchio 303 Firecrest permette un’efficienza in tutte le situazioni, con un incremento della velocità attraverso la riduzione di:
– Resistenza al vento
– Resistenza al rotolamento
– Gravità (peso + durata)
– Vibrazioni
Le 303 Firecrest Tubeless per freno a disco sono state progettate utilizzando esperienze di misurazione dirette in condizioni reali (contro soprattutto i test in galleria del vento o le simulazioni computerizzate), e il progetto prevede la nuova tecnologia Zipp RollingRoad™ Protocollo dei test. I risultati sono stati strabilianti. Il cerchio è un po’ più bombato rispetto al precedente, con una sezione esterna di 32mm e una gola di 25mm, con un’altezza di 40mm. Il profilo ha un basso attrito e una transizione più fluida tra cerchio e copertura, con il miglioramento dell’efficienza aerodinamica su strada. La sezione larga del cerchio permette inoltre una minore deformazione della copertura, che porta ad una inferiore resistenza al rotolamento. La combinazione di una gomma più larga, di un volume superiore della copertura e di una pressione inferiore aiuta a diminuire la fatica di chi pedala ammorbidendo la strada sotto le ruote, su asfalto e sulle strade in condizioni non perfette: sono la ruota e la gomma – e non il ciclista – che assorbono le vibrazioni. Al centro delle 303 Firecrest Tubeless per freni a disco c’è una nuova coppia di mozzi, versatile e resistente, gli ZR1 DB, ingegnerizzati in Germania: questi mozzi presentano una ruota libera con 66 punti di ingaggio per una risposta immediata.
Le ruote 303 Firecrest tubeless per freni a disco sono pensate per chi ricerca una maggiore efficienza e velocità superiori. La ricompensa è una risposta più veloce e fluida.
CARATTERISTICHE
- Nuove grafiche Zipp e aspetto estetico che richiama la velocità
- Una coppia di ruote versatile per pedalare a lungo, fatta per le bici di oggi, con la forma del cerchio tubeless e senza riscontro per il tallone della copertura
- Il peso inferiore, 300 grammi in meno rispetto al precedente, lo rende agile e veloce.
- Tubeless Made Easy: la forma ottimizzata della gola del cerchio permette il montaggio e lo smontaggio della copertura senza fare uso di cacciagomme e senza bisogno di un compressore per tallonare la gomma.
- La gola da 25mm cra una migliore interfaccia con la copertura per una superiore velocità su strada e fuori strada
- La nuova altezza di 40mm rende la ruota leggera e aerodinamica in qualsiasi situazione
- I nuovi mozzi ZR1 DB, ingegnerizzati in Germania, hanno migliori guarnizioni per una durata superiore nel tempo e una risposta più immediata, con 66 punti di ingaggio della ruota libera
- Le ruote vengono consegnate con le boccole anteriori e posteriori da 12mm
- Rotore con interfaccia Center Lock; l’anello di chiusura è compreso con le ruote
- Corpo ruota libera XDR oppure Shimano/SRAM
- Corpo ruota libera Campagnolo venduto separatamente
- Garanzia a vita
SPECIFICHE
Diametro (ruota) 700c
Materiale cerchio Carbonio
Compatibilità pneumatico Copertoncino Tubeless Ready
Compatibilità freno Disco (Center Lock)
Peso totale del gruppo ruota 1.355g
Cerchio – larghezza interna 25mm
Profilo del cerchio Simmetrico
Finitura del cerchio Fibra UD / Decal incollate
Materiale nipple Alluminio
Tipologia raggi CX-Sprint
Numero raggi 24
Incrocio raggi In seconda
Corpo ruota libera n/a, SRAM XDR, SRAM/Shimano Road
Assi (Ruote) Passante 12×100, Passante 12×142
Ruotismi Cuscinetti – Acciaio inox
Meccanismo ruota libera 6 Cricchetti a molla
FAQ
Cosa significa TSE e perché è così importante?
Le nuove 303 Firecrest sono state riprogettate con uno specifico approccio che va incontro alle richieste delle attuali bici da strada. Si tratta della prima ruota Zipp che sfrutta la tecnologia TSE, Total System Efficiency. La particolare realizzazione del cerchio porta a una migliore efficienza generale per raggiungere velocità superiori attraverso la diminuzione di:– Resistenza al vento– Resistenza al rotolamento– Gravità (peso + durata nel tempo)– Vibrazioni. Il nuovo profilo del cerchio permette una minore resistenza aerodinamica e migliora la transizione tra cerchio e copertura, con una superiore efficienza aero quando si pedala. La maggiore larghezza del cerchio consente inoltre una inferiore deformazione della copertura, con una minore resistenza al rotolamento. Lo sviluppo della nuova conformazione del cerchio e la nuova versione dei mozzi hanno poi permesso un risparmio di peso di circa 300g nei confronti della precedente generazione delle 303 Firecrest. La somma di una copertura più larga, di un maggiore volume d’aria e della pressione inferiore delle gomme aiuta a diminuire la fatica in sella addolcendo la pedalata su strade dal fondo non omogeneo e nelle più svariate condizioni: sono le gomme e le ruote ad assorbire le vibrazioni, non il ciclista.
ora ;nonzo%
Io ho provato ruote con canale interno da 17mm e da 23mm.
Con le ruote da 17mm provate con gomme da 25, 28 o 30 mm piu' aumentavo la larghezza della gomma e meno superficie di appoggio avevo, risultato???
Pericolossisimo!!! A volte in discesa con i 30mm ma anche con i 28mm la mia frenata, nonostate abbia i freni a disco, era bassissima... PER ME LE GOMME DA STRADA LARGHE 28 o 30 mm SU UN CERCHIO LARGO INTERNAMENTE 17mm SONO ILLEGALI!!! Vi fate male.... ma d'altro canto vi ammortizzerete il sedere rispetto ad un 25 o 23...
Sempre sulle ruote con canale 17 + gomme da 25, invece, mi sono trovato molto bene e non aumenterei di 1 mm la larghezza della gomma, piuttosto ho deciso di usare pressioni nn altissime e sono stato sia veloce che in sicurezza.
Per i dati e calcoli delle pressioni ho usato il programma online della sram/zipp molto dettagliato, il migliore attualmente, io personalmente con i numeri che mi ha dato mi sono trovato bene.
Prima mettevo i 25mm con camera a 7.5atm mentre ora a poco piu' di 6atm e sto notevolmente meglio ora con pressioni piu' basse.
Poi su un canale da 23mm e gomme da 28 o 30mm io mi sono trovato su un altro pianeta in senso positivo... non si puo' fare nemmeno un paragone con le 17mm perchè questa cosa mi ha fatto capire che le gomme larghe sono state introdotte in passato su cerchi e ruote progettate per misure molto piu' basse... non si puo' dire "è meglio un cerchio da 17 o da 19" ma devi parlare sempre in accoppiata con le gomme.
Ora invece, grazie anche alla grande collaborazione negli ultimi anni delle aziende che producono gomme e ruote, hanno studiato e progettato ruote per queste misure larghe... ma qui mi incazzo perchè il 99% dei commenti parla solo male della cosa...
E' come quando andate da un medico specializzato per farvi risolvere un problema ma voi gli dite: No caro, non è come dice lei perchè ho letto su google cosi e cosa'...
Mai voi qui, tutti ingegneri... a quanto fareste larghi i cerchi? e perchè solo con hook e camera??? (almeno cosi' mi pare di capire... la maggioranza contro il tubeless, oppure perchè solo tubeless con freni a disco....)
Almeno quando criticate spiegate tecnicamente il perchè o almeno se avete provato quella cosa e spiegare le vostre sensazioni paragonandolo con un qualcosa di vecchio (tipo un C17 o C15)
Posso capire l'estetica, perchè effettivamente queste ruote mi fanno sghifo alla vista soprattutto per il prezzo alla quale si dovrebbero acquistare, ma scommetto tutto quello che ho... appena proverete un cerchio largo come questo 25 + una gomma da 28mm vi si aprira' un'altro mondo e non solo sarete piu' veloci ma la comodità di questa accoppiata 25+28 nn ha prezzo... ti invogliano ad uscire in bici, un confort mai visto... si fanno discese e pieghe con una goduria...vabbe'... per non parlare del tubeless... con gomme tubeless da allenamento e quando fori piu'... ci vogliono le bombe... io con le ruote C23 gia' mi sento alla grande ma in futuro perche' non acquistare un qualcosa come queste C25 progettate proprio per le gomme da 28???
Poi se volete uscire ancora con i sassi da 23mm gonfi a 15atm su cerchi da 15mm interni vi faccio i miei auguri...
Poi voglio giusto aggiungere un'altra mia osservazione... negli ultimi anni le ruote da strada top di gamma hanno iniziato ad avere un interno C19/ C20 e addirittura C20.5 o C21... ruote adatte per le gomme larghe 25mm... questi ingegneri si saranno scemuniti...
Detto questo spero di aver fatto polemica utile XD :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :==bella cumpa
;nonzo%
A volte credo che molti qui dentro si dimentichino che si parla di bici da corsa, non di bici per andare a fare la spesa, o per andare a fare tratti sterrati.