La Domane è il modello di casa Trek dedicato all'endurance, alla "lunga distanza", una bici più "comoda" rispetto la garaiola Madone.
Già il fatto che la si definisca più... Continua la lettura...
[Test] Trek Domane 6.9
- Creatore Discussione Ser pecora
- Data di inizio
La Domane è il modello di casa Trek dedicato all'endurance, alla "lunga distanza", una bici più "comoda" rispetto la garaiola Madone.
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La Domane è il modello di casa Trek dedicato all'endurance, alla "lunga distanza", una bici più "comoda" rispetto la garaiola Madone.
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Sempre un'ottimo servizio!
Ed una splendida bici..........
Esteticamente non mi piace, sarà anche la taglia molto grande. Tecnicamente è interessante la tecnologia del tubo piantone, mentre è scopiazzata la parte del tubo di sterzo e dei forcellini posteriori, da altre marche che ci sono arrivate qualche anno fa a questa soluzione tecnica.
tecnicamente molto interessante, sarebbe opportuno provarla, esteticamente non è un granchè, la linee sono poco armoniose, proporzioni sicuramente poco equilibrate, la sorella serie 7 è di gran lunga più accattivante
Hanno un pò scopiazzato dalla roubaix spostando i due elastomeri dei forcellini in un'unica soluzione sulla congiunzione piantone-reggisella.
Tecnicamente forse l'esito nell'ammorbidimento delle vibrazioni potrebbe essere superiore per TREK senza il rischio di essere accusati di aver preso altre ispirazioni.
Tecnicamente forse l'esito nell'ammorbidimento delle vibrazioni potrebbe essere superiore per TREK senza il rischio di essere accusati di aver preso altre ispirazioni.
Ho provato in un test bike day la Roubaix SL4 e ne sono rimasto sorpreso per reattività e comodità sai sull' anteriore che al posterrore
Questa è l'alternativa di casa Trek, con un carro posteriore molto lungo ed isospeed.
Appena avrò occasione la proverò, da quello che scrivete dovrebbe essere più secca davanti.
Peccato per le scelte cromatiche infelici
Questa è l'alternativa di casa Trek, con un carro posteriore molto lungo ed isospeed.
Appena avrò occasione la proverò, da quello che scrivete dovrebbe essere più secca davanti.
Peccato per le scelte cromatiche infelici
Sono due soluzioni completamente diverse. Anche concettualmente.
Specialized ha inserito nei foderi e forcella degli elastomeri per smorzare le vibrazioni. Qui invece l'elastomero, serve come "unita' ammortizzante" per un pezzo che flette.
Casomai e' il reggisella Cobl GoblR della Roubaix che assomiglia di piu' come idea allo IsoSpeed.
Tecnicamente è una bici ben riuscita, se quel sistema per smorzare vibrazione fosse stato infelice la bici sarebbe diventata inguidabile..
Ma esteticamnte propio non mi piace, vista una in taglia 52.....
, selte cromatiche... bè le case statunitensi su questo aspetto spesso sono infelici..
Io ho una Scott e anche li coi colori..
Mi sarebbe piaciuto sapere come si erano comportate in discesa le ruote in carbonio per copertoncino, per vdel surriscaldamento pista frenante, ma visto il clima sono domande da non fare
Ma esteticamnte propio non mi piace, vista una in taglia 52.....
, selte cromatiche... bè le case statunitensi su questo aspetto spesso sono infelici..Io ho una Scott e anche li coi colori..
Mi sarebbe piaciuto sapere come si erano comportate in discesa le ruote in carbonio per copertoncino, per vdel surriscaldamento pista frenante, ma visto il clima sono domande da non fare
Mi soffermo su alcune cose che hai detto che mi destano qualche curiosità.
Sistema isospeed:
Il concetto, è assimilabile, fatte tutte le debite proporzioni alla biammortizzazione di una full da mtb?
Dando per appurata la non dispersione di potenza (anche le full promettono niente bobbing, quindi ninete dispersione), non trovi che quel movimento di flessione che trovi anche da fermo, seppur volto alla comodità, non ti faccia muovere la sella (e quel che c'è sopra) mandandoti "fuori tempo" e facendoti perdere quella coordinazione utile alle alte rpm, in cui una rotondità (spinta e richiamo) è oltremodo redditizia?
Geometria:
Alzi lo sterzo, ma la novità quale è? Potendolo fare per misure geometriche, puoi farlo anche mettendo spessori sotto l'attacco. O no?
Geometria:
Passo lungo=stabilità e neutralità. Ok. Ma questo non si tramuta in una minore reattività e agilità nella guida in caso di percorsi più "guidati"?
Questo particolare, più l'isospeed dovrebbero darne in conclusione la connotazione per gare lunghe....però è giusto ritenerla meno adatta, per gare brevi e tirate, per "bobbing"+minor reattiità/agilità?
Mi sarebbe piaciuto sapere come si erano comportate in discesa le ruote in carbonio per copertoncino, per vdel surriscaldamento pista frenante, ma visto il clima sono domande da non fare
Si, su questo aspetto non posso dire niente perche' le discese e (lunghe) salite sono state off-limits nel periodo del test.
Anzi, pure andando in piano mi sono guadagnato 20gg di tutore ad un polso
No. Il bobbing e' una dispersione dovuta all'oscillazione dovuta all'apertura della sospensione. Qui si tratta solo di far flettere leggermente il piantone+annesso reggisella nel solo tratto sopra l'elastomero.
Alzi lo sterzo, ma la novità quale è? Potendolo fare per misure geometriche, puoi farlo anche mettendo spessori sotto l'attacco. O no?
A parte la porcheria estetica di mettere 3-4cm di spessori sotto l'attacco manubrio, qui e' poi tutta la geometria ad essere adattata. Con relativi angoli piantone e sterzo, trail e passo.
Tra l'altro trovo anche piu' furbo casomai, nel caso uno volesse una posizione piu' bassa mettere un attacco negativo, piuttosto che pile di spessori, che fanno pure lavorare il ragnetto o l'expander cm sopra le calottedella ss (peraltrome' quello che fa Cancellara...).
Si, ma non e' una mtb che va guidata su un sentierino largo 30cm :-)
Il classico tornante asfaltato lo fa senza problemi :-)
Intendevo dire se l'oscillazione pur non disperdendo watt, ti mandasse un può fuori coordinazione alle alte rpm........
d'altro canto, se è una bici pensata per i "lunghi" e non per i circuiti, da qualche parte, dovrà pur rimetterci, no?
...gli unici colori accettabili sono quelli ufficiali del team radioshack nissan (col project one a soli 800 euro in più)
800 euro in più)
Sinceramente preferirei fare una gara in circuito su una Domane che una rando di 500km su una super-racing. Fermo restando che tutto non si puo' avere la Domane e' veramente molto polivalente. Se poi uno ha esigenze specifiche e' un altro discorso chiaramente.
ps
e cmq allo sprint, ad avere gambe, con la Domane ce la si puo' giocare sui mm con uno come Greipel...
http://www.sportresult.com/sports/cycling/WCH2011/results/2011/CRM01001.FF.4.jpg
.......ps
e cmq allo sprint, ad avere gambe, con la Domane ce la si puo' giocare sui mm con uno come Greipel...
[URL]http://www.sportresult.com/sports/cycling/WCH2011/results/2011/CRM01001.FF.4.jpg[/URL]
Magari con una Madone gli arrivava avanti
p.s. Che raggi strani che hanno quelle bici. Troppi watt!!!
in fiera a Verona ho provato parecchie bici,ci ho passato il pomeriggio,e le due che mi hanno colpito di più,dal primo istante,sono state la Domane e la Roubaix.
Per quel poco che ho potuto constatare io,non fai altro che confermare le mie sensazioni.
Per quel poco che ho potuto constatare io,non fai altro che confermare le mie sensazioni.
Magari con una Madone gli arrivava avanti
:
Piu' che altro imparando a tenere le mani al posto giusto in uno sprint...
ps
mi viene il dubbio che nel 2011 forse usasse ancora la Madone 6.9...
sì sì' certo usava ancora la madone 6.9ssl.
Cmq...tutto si può dire tranne che trek non persegua l'innovazione. A me la bici piace....e mai dire mai, magari il prox anno....chissà, magari trovo un filone d'oro