News Continental, DT Swiss e Swiss Side creano il copertone AERO 111
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andry96
Ammiraglia
sinceramente è uno dei punti ovvi di lavoro aerodinamico che per ora non sono mai stati trattati
e in più nota importante, migliora con angoli di attacco elevati e in questo modo riduce anche la sensibilità al vento delle ruote, almeno in teoria e dai loro grafici, cosa non da poco per gli amatori
e in più nota importante, migliora con angoli di attacco elevati e in questo modo riduce anche la sensibilità al vento delle ruote, almeno in teoria e dai loro grafici, cosa non da poco per gli amatori
io invece non riesco a fare a meno di vedere solo il prezzo....costa come una yokohama da 18 pollici...
di questo "effetto vela" con il drag che diventa negativo a certi angoli di attacco ne avevo letto in passato ma riguardo a sistemi ruota piuttosto artigianali, in effetti mi meraviglia che la grande industria non abbia sviluppato il discorso in questa direzione, o forse ci sono complicazioni tecniche.
quanto alla sensibilità al vento c'è il grafico dello "steering moment" e questo pneumatico risulta più sensibile del GP5000 al vento laterale
andry96
Ammiraglia
l'effetto vela è complicato perchè
in maniera fastidiosa che è quel che interpreto io del gp5000 normale nello steering moment, mentre questo pare avere un comportamento lineare, quindi più prevedibile
andry96
Ammiraglia
eh ma quella dovrebbe essere la coppia totale che mette la ruota intera espsota al vento sul manubrio, la differenza non è poca tra le due gomme, poi bisogna vederla nella realtà( se la gomma mantiene effettivamente il funzionamento previsto) ma dal grafico è una differenza notevole
Dal sito DT Swiss, sembrerebbe che il profilo della ruota sia molto diverso dalla versione non WTS. Pero' stranamente e' diverso pure al posteriore, dove anche nell'immagine del sito sono montati i gp5000. L'accoppiata consigliata e' 26mm davanti con lo pneumatico aero dell'articolo, e 28mm dietro col gp5000 appunto (26 e 28 comunque un'ottima accoppiata per strade decenti al di la della questione "aero"). Immagino che le differenze di peso (vedere immagine) includano i copertoni. 3000euro la coppia, direi copertoni inclusi viste le foto.
Ipotesi: le montera' la nuova Canyon che dovrebbero lanciare a breve
Ipotesi: le montera' la nuova Canyon che dovrebbero lanciare a breve
Ultima modifica:
La ruota è la stessa, la versione WTS include i copertoni ma il resto è identico.
Perchè dici che il profilo sembra diverso? dalla foto? perchè sotto c'è anche il disegno della sezione e ovviamente è uguale.
Se non erro, si diceva che a velocita' da amatori, si sta la stragrande maggioranza del tempo tra -10 e +10 yaw, quindi possiamo dirlo che agli amatori non cambia granche', a parte il portafoglio piu' leggero?
Visto ora in vendita sul noto sito tedesco, a centoventitre euro.
Qui si sta perdendo il lume della ragione.
Qui si sta perdendo il lume della ragione.
Puoi ottenere lo stesso risultato con un gp5000 da 40 euro e una mezz'ora di dremel
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beh in effetti se servisse mezz'ora di lavorazione in più a singolo copertone il prezzo sarebbe anche giustificatoPuoi ottenere lo stesso risultato con un gp5000 da 40 euro e una mezz'ora di dremel