Secondo me su una gravel una pipa da 120 non ha molto senso, se fai qualche single track o se vuoi essere agile sullo scassato e radici serve la pipa corta, sulla mia gravel avevo 110 mm e ora ho preso una 60 mm, mi trovo decisamente meglio.Grazie!
Ci sono uscito ieri ed oggi per un totale di una 70 di Km e c.a. 2000mt di dislivello su sentieri scassati e no ed asfalto.
Per essere una fast Gravel devo dire che si comporta molto bene sullo scassato, è molto equilibrata e precisa tant'è che mi ha stupito.
Dove rende meglio però sono le strade in ghiaia e terra, non dico che sembra di essere su asfalto certo ma rispetto alla Specialized che avevo prima è molto più pronta nei rilanci e dove la strada impenna il kg abbondante in meno si sente tutto.
Sull'asfalto è una Colnago no c'è dubbio.
Avevo dei dubbi sullo Shimano GRX 1x12 meccanico, dopo anni di gruppi elettromeccanici, ma una volta regolato è ottimo, e per ora, non mi ha fatto rimpiangere il Rival/GX che avevo sulla Specialized.
Le ruote non sono quelle in alluminio dell'allestimento base, ho fatto montare le Fulcrum Rapid Red Carbon, che a mio avviso, sono ottime.
Il peso nella configurazione in foto, con supporto Garmin (lo stesso del CC01), 2 portaborracce ed i pedali Favero Assioma Pro MX-2 è di 9,02Kg.
Forse devo allungarmi ancora un po' (montando la pipa da 120), ma non ne sono sicuro, devo ancora usarla un altro po'.
Nel complesso sono soddisfatto.
andry96
Ammiraglia
dipende troppo dalle proprie misure e quelle della bici, 120 sicuramente è tanto per una gravel ma su un uso non estremo ci può anche stare, invece mi inquieta cambiare di 50mm.. stravolge parecchio la posizione
Diciamo che 110 era quello di serie ed era decisamente troppo lungo, per un po’ ho usato un 80 mm, ora con 60 mm sono corto, risulta una posizione a meta’ fra strada e mtb, ma la maneggevolezza della bici sullo stretto è notevole
Disastro..
Esatto...e portafoglio piu leggero di un bel po..Penso proprio di si.
Però per i possessori....
È evidente ... è il cambiamento climatico...
Bisogna farci una puntata di Kazzenger...se resistono al peso di Giacobbo,poi non scricchiolano più
Il mio messaggio voleva solo evidenziare che problemi del genere non sempre sono riconducibili al venditore, in certi casi sono assemblaggi fatti dalla casa madre. Resta poi il fatto che comunque vada la ragione è dalla parte dell'acquirente. Si ha il sacrosanto diritto, visto il costo, di avere un mezzo perfettamente assemblato e non in maniera "grossolana".
Saluti, Maxx.
Ma il mezzo è sempre perfettamente assemblato finche non si smonta qualcosa e non è che il rumorino sia indice di possibile danno a qualcosa ( se proprio dietro non ci fosse un errore grossolano di montaggio)... ovviamente chi deve metterci mano è risolverlo è il negozio e su questo il cliente ha il diritto di pretendere un mezzo silenzioso!
Riporto il mio esempio:
La mia scricchiolava in salita quando mi alzavo sui pedali, rumore scomparso dopo i primi 400/500 km , quindi durato abbastanza poco ( mai capita la causa)
Rumore fastidioso quando passavo su sconnessioni : vite di un portaborraccia completamente allentata ( colpa mia perchè li avevo montati e serrate io le viti)
Inoltre ad ogni bici nuova io sono solito portarla dal mio bio e farci montare la sella che mi ha consigliato lui:
Nell'impostare le varie misure , sull'altezza sella il biomeccanico ci perde almeno 5/7 minuti buoni! Non è che prende e stringe la vite subito al massimo della coppia , ma stringe di 1 Nm alla volta e dopo ogni strizzata con un piccolo martelletto con la testa in gomma , picchietta sul tubo sella un po' sopra un po' sotto ...di lato , finche non arriva alla coppia di serraggio da manuale.
Quanti meccanici fanno questa operazione? è già tanto se azzeccano la coppia di serraggio esatta.
ciao, io non parlo di danni ma di accoppiaggi dipesi dal serraggio dei componenti l'uno con l'altro. Mi ripeto ma se il produttore assembla la bici "a secco" è normale che mettendoci mano possano generarsi degli scricchiolii. Il negoziante ha solo la responsabilità di rimuovere questi inconvenienti al netto del problema causato da terzi.
Sono daccordo anche sul fatto che non sia un guasto...
Per quanto parli dei serraggi concordo, in pochi usano la dinamometrica.
Per quanto riguarda il tuo biomeccanico beh serrare in maniera progressiva lo trovo indice di precisione e cura, non è indispensabile ma sicuramente da apprezzare.
Curioso è l'utilizzo del martello in gomma per, credo, assestare bene la sella nei binari....
Saluti, Maxx.
yagone64
Maglia Rosa
- 29 Settembre 2015
- 9.222
- 14.116
- Bici
- Cervelo' R3 gruppo Ultegra 6800 , Factor Ostro Vam v2 Dura Ace Di2 11v, Carbonda CFR696 Ultegra 6800
Infatti sto aspettando i dischi da due mesi...Un amico di un mio vicino di casa che lavora alla Carbon-Ti,gli ha detto che gli ordini si sono quadruplicati.
Tira più una V4RS,che un pelo di f..@
io ho ordinato le corone in febbraio e dovevano consegnarle a maggio, poi è slittato tutto a settembre!!!!Manco fosse un Rolex
Ruote Enve SES 4.5C - LTD Tadej Pogacar
Il set di ruote ENVE SES 4.5 convince per la sua velocità e per la sua maneggevolezza che ispira fiducia. È stata rivista per ridurre il peso e aumentare l'efficienza aerodinamica e la stabilità. Che si tratti di gare o di cercare la ruota più veloce per le strade collinari, la SES 4.5 è il...
www.francesconibike.com
Se a qualcuno interessano....
L'ho detto che quando ero andato da Francesconi,la prima impressione che mi ha dato,è che fosse un negozio notevole,tutte le novità che i professionisti utilizzano,loro le hanno.
La trama e la forma dei cerchi in carbonio sono state ulteriormente ottimizzate per ridurre ulteriormente le forature e i guasti.Ruote Enve SES 4.5C - LTD Tadej Pogacar
Il set di ruote ENVE SES 4.5 convince per la sua velocità e per la sua maneggevolezza che ispira fiducia. È stata rivista per ridurre il peso e aumentare l'efficienza aerodinamica e la stabilità. Che si tratti di gare o di cercare la ruota più veloce per le strade collinari, la SES 4.5 è il...
Se a qualcuno interessano....
Il martellino in gomma lo usa per ottimizzare l'accoppiamento tubo reggi sella e telaio ( a suo dire operazione da fare sempre con accoppiamenti carbonio-carbonio) e progressivamente aumenta la coppia di serraggio ad ogni giro, la sella la monta a mano sui binari come tutte le selle. Poi ha uno strumento apposito che appoggia sopra e con questo valuta messa in bolla e eventuale inclinazione ( io l'ho fatta mettere inclinata di un grado , san marco aspide short S3)