E la differenza è nulla, se invece al copertoncino aggiungi camere in lattice in fatto di scorrevolezza.
E la differenza è nulla, se invece al copertoncino aggiungi camere in lattice in fatto di scorrevolezza.Anch'io se si evitasse la rottura di razzo del lattice penso che li userei...altra cosa non trascurabile ,mi pare che una copertura tubeless a parità di gamma costi un bel po' di più del copertoncino.
Che se le tengano le camere in lattice...vanno tanto bene quelle di gomma...ci manca pagare care anche le camere d'aria e siamo a posto.E la differenza è nulla, se invece al copertoncino aggiungi camere in lattice in fatto di scorrevolezza.
Il lattice puoi anche non metterlo se tallona e tiene, oppure metterne pochi grammi al montaggio per aiutare la sigillatura e poi non aggiungerlo mai. Lo lasci seccare e se buchi, smonti la valvola e metti la camera.Anch'io se si evitasse la rottura di razzo del lattice penso che li userei...altra cosa non trascurabile ,mi pare che una copertura tubeless a parità di gamma costi un bel po' di più del copertoncino.
Azz io ho le prime C17 che non sono mai state dichiarate 2WF, hanno il foro condensa, che non saprei con che collante (che resista al lattice e all'alluminio) chiudere.
Invece per me è davvero troppo lo svantaggio di avere una camera d'aria e dover montare copertonciniquesta indagine non risponde al quesito principale pecui uno stradista dovrebbe mettere il tl
se sulla mtb e gravel è diventato (quasi) un obbligo, sulla bdc, visto l'esiguo numero di forature, rimane sempre un bilanciamento tra pro e contro
negli ultimi 10 anni io ho forato una media di 1 volta ogni circa 13k km : davvero troppo poco per lo sbattimento col lattice ecc mentre per i miei cerchi tubolari e le mtb non ho avuto alcun dubbio
Perdendo di fatto uno dei vantaggi di questa "tecnologia"Il lattice puoi anche non metterlo se tallona e tiene
Ci sono kit appositi per la conversione, c'è ne sono di tante marche e da ogni prezzoAzz io ho le prime C17 che non sono mai state dichiarate 2WF, hanno il foro condensa, che non saprei con che collante (che resista al lattice e all'alluminio) chiudere.
ma il foro non va chiusoAzz io ho le prime C17 che non sono mai state dichiarate 2WF, hanno il foro condensa, che non saprei con che collante (che resista al lattice e all'alluminio) chiudere.
Nelle ruote non tlr c'è anche un foro di condensa verso la zona dove andrebbe la camera, ma basta chiuderlo con del nastroma il foro non va chiuso
non è in comunicazione con la camera pneumatica
Non ne ho mai visto così e non ne vedo l'utilità, ma se dici che è così ci credoNelle ruote non tlr c'è anche un foro di condensa verso la zona dove andrebbe la camera, ma basta chiuderlo con del nastro
Te lo confermo.. il foro serve per la condensa che si crea all'interno del canale cerchio dovuto agli sbalzi di temperatura e/o pressione durante l'uso (basti pensare ad una discesa alpina dove il dls può essere notevole nel volgere di pochi minuti e considerando la diversa temperatura in quota, la condensa spesso e basica e tende ad intaccare i materiali così come anche la camera d'aria ne può risentire)Non ne ho mai visto così e non ne vedo l'utilità, ma se dici che è così ci credo
Quello certo che c'è ed ha senso, ma non comunica con la camera pneumatica, comunica con la camera interna del cerchio. La camera pneumatica è riempita dalla camera d'aria (nei cerchi per camera) e non c'è nulla che condensi, non capisco a cosa possa servire un foroTe lo confermo.. il foro serve per la condensa che si crea all'interno del canale cerchio dovuto agli sbalzi di temperatura e/o pressione durante l'uso (basti pensare ad una discesa alpina dove il dls può essere notevole nel volgere di pochi minuti e considerando la diversa temperatura in quota, la condensa spesso e basica e tende ad intaccare i materiali così come anche la camera d'aria ne può risentire)
Scrivi a Fulcrum o Campagnolo e vedrai che ti daranno risposta, la stessa che hai letto qui.Quello certo che c'è ed ha senso, ma non comunica con la camera pneumatica, comunica con la camera interna del cerchio. La camera pneumatica è riempita dalla camera d'aria (nei cerchi per camera) e non c'è nulla che condensi, non capisco a cosa possa servire un foro
Serve o non serve il foro c'è...Quello certo che c'è ed ha senso, ma non comunica con la camera pneumatica, comunica con la camera interna del cerchio. La camera pneumatica è riempita dalla camera d'aria (nei cerchi per camera) e non c'è nulla che condensi, non capisco a cosa possa servire un foro
Nastro di qualsiasi tipo? O meglio una goccia di attack?Nelle ruote non tlr c'è anche un foro di condensa verso la zona dove andrebbe la camera, ma basta chiuderlo con del nastro
Se hai il gorilla tape meglio, ma va bene anche nastro da elettricista anche se dovrai metterne un pezzo più lungo (10 cm almeno) perchè con il lattice tende a scollarsi.Nastro di qualsiasi tipo? O meglio una goccia di attack?
La mia paura è proprio che si scolli e la gomma vada a terra di colpo...Se hai il gorilla tape meglio, ma va bene anche nastro da elettricista anche se dovrai metterne un pezzo più lungo (10 cm almeno) perchè con il lattice tende a scollarsi.
Non si scolla di colpo.. se accade lo fa pian piano, prima avrai calo di pressione durante l'uso.. poi magari compare qualche traccia di lattice sui fori nipples e se continui può essere che non tenga la pressione neppure dopo 5 minuti che l'hai rigonfiata, quindi tranquillo vai di nastro che copra bene.. però ripeto l'ideale sarebbe il gorilla tape che ha una colla che non subisce alterazioni in presenza di liquidi acquosi.La mia paura è proprio che si scolli e la gomma vada a terra di colpo...
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