grazie della info ma io mi riferivo alle misure del telaio, se guardi le geometrie presenti nelle varie tabelle sembra che a parità di taglia la SL7 sia più piccola della SL8 e della SL5, anche a parità di angolazione tubo sella (che resta sempre 73,5) abbia un reach inferiore (quindi sia più corta)
modalità #maledettiingegneriON:Allora non ho capito, l'unica misura che varia significativamente è lo stack. il resto mi pare uguale o cambia di un nula.
Ma anche per quel che riguarda il reach la SL8 dichiara 3mm in meno rispetto a SL7.
Dal manuale della SL7:
Vedi l'allegato 443207
* non chiedetemi perché ma la misura 52 è indicata come 51.... (le misure corrispondono però)
Dal manuale della SL8:
Vedi l'allegato 443206
modalità #maledettiingegneriON:
Vista oggi finalmente dal vivo su strada la prima sl8,proprio di questo colore con CLX….devo ricredermi…nasoni al tubo sterzo e menate varie?per niente proprio….è bellissima sotto la luce del sole
Condivido, e' Proprio una Bella BDC, a mio gusto una delle Piu' Belle. Tubo sterzo Bello, per niente sgraziato anzi.Vista oggi finalmente dal vivo su strada la prima sl8,proprio di questo colore con CLX….devo ricredermi…nasoni al tubo sterzo e menate varie?per niente proprio….è bellissima sotto la luce del sole
Ciao, per il manubrio si, puoi montarlo aero senza problemi, tanto i cavi entrano poi sempre nel telaio. Se l'obbiettivo è alleggerire, prendi un manubrio vibe aero superlight e lascia quell' attacco che tanto spendi solo per guadagnare niente.In questi giorni sto pensando a come alleggerire la mia Tarmac SL6.
Attualmente, con gruppo Ultegra R8000 (rim brake), attacco garmin classico, attacco manubrio e manubrio in alluminio, pedali favero assioma duo, portaborracce Specialized e ruote Fulcrum Racing 0, in taglia 52 pesa 7,6kg.
Stavo valutando di iniziare con attacco manubrio e manubrio in carbonio e qui nasce il primo dubbio: posso montare un manubrio aero sebbene abbia, per predisposizione, i fori per il cablaggio interno? La mia SL6, essendo rim brake, ha i cavi esterni sul manubrio.
Oppure avete qualche consiglio per attacco e manubrio superleggeri (senza dissanguarsi possibilmente) anche di forma tonda classica.
Attualmente il manubrio + l'attacco fanno 298g+141g.
L'obbiettivo, forse utopistico, sarebbe quello di arrivare a 7kg su per giu ma probabilmente è complicato senza cambiare ruote e qualche componente del gruppo.
Grazie della risposta, sono un fan di shimano quindi in caso andassi ad agire sul gruppo cambierei qualche pezzo montando componenti DA.Ciao, per il manubrio si, puoi montarlo aero senza problemi, tanto i cavi entrano poi sempre nel telaio. Se l'obbiettivo è alleggerire, prendi un manubrio vibe aero superlight e lascia quell' attacco che tanto spendi solo per guadagnare niente.
Il vero botto lo faresti se mettessi un gruppo completo sram red, allora togli veramente tanto, circa 500g.
Spendere per manubrio e attacco è molto dispendioso per qualche grammo, Il pro vibe superlight fa 200g e spendi 300 euro.
Se non vuoi cambiare il gruppo, prendi almeno pacco pignoni durace e cambia guarnitura che quella pesa da paura
Ho trovato anche il vibe superlight (non aero) che in taglia 420mm ha un peso dichiarato di 160g.Ciao, per il manubrio si, puoi montarlo aero senza problemi, tanto i cavi entrano poi sempre nel telaio. Se l'obbiettivo è alleggerire, prendi un manubrio vibe aero superlight e lascia quell' attacco che tanto spendi solo per guadagnare niente.
Il vero botto lo faresti se mettessi un gruppo completo sram red, allora togli veramente tanto, circa 500g.
Spendere per manubrio e attacco è molto dispendioso per qualche grammo, Il pro vibe superlight fa 200g e spendi 300 euro.
Se non vuoi cambiare il gruppo, prendi almeno pacco pignoni durace e cambia guarnitura che quella pesa da paura
Se per caso ti interessasse ho un kit attacco da 100 e piega da 42 shallow carbon naturalmente originale S works usati che mi sono rimasti anche a me dalla SL6 che sono assolutamente super light, casomai fammi sapereHo trovato anche il vibe superlight (non aero) che in taglia 420mm ha un peso dichiarato di 160g.
Per me son soldi…buttati…almeno per me.In questi giorni sto pensando a come alleggerire la mia Tarmac SL6.
Attualmente, con gruppo Ultegra R8000 (rim brake), attacco garmin classico, attacco manubrio e manubrio in alluminio, pedali favero assioma duo, portaborracce Specialized e ruote Fulcrum Racing 0, in taglia 52 pesa 7,6kg.
Stavo valutando di iniziare con attacco manubrio e manubrio in carbonio e qui nasce il primo dubbio: posso montare un manubrio aero sebbene abbia, per predisposizione, i fori per il cablaggio interno? La mia SL6, essendo rim brake, ha i cavi esterni sul manubrio.
Oppure avete qualche consiglio per attacco e manubrio superleggeri (senza dissanguarsi possibilmente) anche di forma tonda classica.
Attualmente il manubrio + l'attacco fanno 298g+141g.
L'obbiettivo, forse utopistico, sarebbe quello di arrivare a 7kg su per giu ma probabilmente è complicato senza cambiare ruote e qualche componente del gruppo.
volevo provare queste camere d'aria ma ho visto prezzi differenti su vari siti da aliexpress ad amazon e altri, dove mi consigli di acquistarli anche per le tempistiche..Per me son soldi…buttati…almeno per me.
Opterei a sto punto per un DA calando il peso di 350gr,ma non credo che sentiresti la differenza di peso in termini “utili”.
Anche per ruote potrei trovare qualcosa di più leggero.
Non so che camere hai,ma con poca spesa e tanta resa potresti montare delle ridenow da 40gr l’una.
CiaoIn questi giorni sto pensando a come alleggerire la mia Tarmac SL6.
Attualmente, con gruppo Ultegra R8000 (rim brake), attacco garmin classico, attacco manubrio e manubrio in alluminio, pedali favero assioma duo, portaborracce Specialized e ruote Fulcrum Racing 0, in taglia 52 pesa 7,6kg.
Stavo valutando di iniziare con attacco manubrio e manubrio in carbonio e qui nasce il primo dubbio: posso montare un manubrio aero sebbene abbia, per predisposizione, i fori per il cablaggio interno? La mia SL6, essendo rim brake, ha i cavi esterni sul manubrio.
Oppure avete qualche consiglio per attacco e manubrio superleggeri (senza dissanguarsi possibilmente) anche di forma tonda classica.
Attualmente il manubrio + l'attacco fanno 298g+141g.
L'obbiettivo, forse utopistico, sarebbe quello di arrivare a 7kg su per giu ma probabilmente è complicato senza cambiare ruote e qualche componente del gruppo.
hanno fatto un supporto precario...piccolo aggiornamento sulla sl8.
purtroppo qualche settimana fa si è spezzata la vite che teneva il supporto per garmin della piega integrata roval.
con difficoltà si è provveduto a rimuovere la parte rimasta all'interno, rifacendo la filettatura.
dopo una prova, purtroppo il risultato non è stato soddisfacente : per ovvi motivi non si può applicare una coppia troppo alta, pertanto il supporto non rimane stabile a lungo a causa delle vibrazioni.
la soluzione alternativa provata è l'uso del supporto per la piega roval da mtb.
il risultato estetico è discutibile, ma molto efficace nell'uso.
Vedi l'allegato 443840
Vedi l'allegato 443841
Vedi l'allegato 443842
Effettivamente su una piega del genere non è un bel vedere.piccolo aggiornamento sulla sl8.
purtroppo qualche settimana fa si è spezzata la vite che teneva il supporto per garmin della piega integrata roval.
con difficoltà si è provveduto a rimuovere la parte rimasta all'interno, rifacendo la filettatura.
dopo una prova, purtroppo il risultato non è stato soddisfacente : per ovvi motivi non si può applicare una coppia troppo alta, pertanto il supporto non rimane stabile a lungo a causa delle vibrazioni.
la soluzione alternativa provata è l'uso del supporto per la piega roval da mtb.
il risultato estetico è discutibile, ma molto efficace nell'uso.
Vedi l'allegato 443840
Vedi l'allegato 443841
Vedi l'allegato 443842
sicuramente sono stato fortunato io, nel senso che a oggi ci siano altri casi simili. probabilmente sarebbe anche oggetto di garanzia, ma sarebbe complicato poter dimostrare che i serraggi erano quelli corretti e che non sia stato fatto un uso errato (tipo un carico accidentale in punta).hanno fatto un supporto precario...
hanno copiato da TREK.. cioè dal peggio del peggio... una vitina che deve tenere su un piombo di garmin... ovvio che le vibrazioni alla lunga provocano la "detonazione" della vite e, peggio, la necessaria rifilettatura presente sulla piega...
per integrare i sistemi e fare "cagate pazzesche"... meglio i cavi esterni e una piega classica con supporto originale del garmin...
Saluti, Maxx.
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