Ciao a tutti! Scrivo per la prima volta in questa "stanza", avendo messo gli occhi su un telaio V3RS...
Per motivi di budget e "personalità" del mio meccanico di fiducia, che venera Campagnolo e disprezza ogni elettronico che non sia SRAM, perché "se proprio devo rinunciare alla semplicità di un cambio meccanico, almeno che sia senza fili", mi trovo a dover considerare due opzioni di montaggio:
1. SRAM Red AXS + Fulcrum Speed 40 DB
2. Campagnolo Record Meccanico + Bora WTO 45
Domanda: c'e' qualcuno che ha un V3RS con gruppo meccanico? Giusto per capire se, visto il livello di integrazione possibile sul V3RS e le linee del telaio, sarebbe un pugno nell'occhio vedere quei cavi entrare nell'obliquo... Al contrario, qualche motivo per preferire comunque un Campagnolo meccanico a SRAM AXS (parlo del Red, il Force non lo prendo in considerazione) su questa specifica bici?
Grazie! :-)
Guarda che lo abbiamo cazziato per il lato sbagliato!va bene valvole ore 6 e pedivelle a livello, ma scusate a me l' avete fatta girare dall'altro lato e a lui no?che forum de mmm.....classisti, siete dei razzisti! Chi non ha la C64 viene segregato. Razzismo puro. Siete tutti trumpisti
Concordo,più belli i dischi DAi dischi se posso permettermi i più belli sono i DA...
tralasciando la borraccia massinger
Prego ...a tua disposizione!@buras @Spanner @Kaiser Jan @seamaster76 @puma75 @VECCHIA : chiedo venia se rispondo solo ora... grazie a tutti per risposte consigli! Se V3RS deve essere, che Campagnolo sia
Domanda da ignorantissimo in materia, avendo montato sempre e solo Shimano (e adesso che ci penso sempre e solo Ultegra): cambia qualcosa a livello di durezza delle leve, o precisione di cambiata, tra Record e Super Record, o parliamo solo di differenze tra materiali con finiture extra lusso per il SR? Grazie!Io mi sono preso la mattina e mi son fatto 110 km con un bel SR meccanico 12v . Beh che dire , tanta tantissima roba , veloce
secco nelle cambiate e la catena a stento si sente girare . Io su l'altra bici ho anche l'Eps ma a parte il fatto che l'elettronico sposta
lui il deragliatore per le regolazioni e che per azionarlo basta sfiorare un pulsate le prestazioni del meccanico non me lo fanno
rimpiangere , anzi .
Con Luca caschi in piedi con CampagnoloDomanda da ignorantissimo in materia, avendo montato sempre e solo Shimano (e adesso che ci penso sempre e solo Ultegra): cambia qualcosa a livello di durezza delle leve, o precisione di cambiata, tra Record e Super Record, o parliamo solo di differenze tra materiali con finiture extra lusso per il SR? Grazie!
Non cambia niente , le differenze sono sui materiali in alcuni componenti e grafiche leggermente diverse .Domanda da ignorantissimo in materia, avendo montato sempre e solo Shimano (e adesso che ci penso sempre e solo Ultegra): cambia qualcosa a livello di durezza delle leve, o precisione di cambiata, tra Record e Super Record, o parliamo solo di differenze tra materiali con finiture extra lusso per il SR? Grazie!
Io ho avuto i b1-r direct mount sul Colnago c64, tu ho capito hai DA, i miei non supportavano i nuovi cerchi larghi 25/26, poi grazie a questo trhead e a crock (che fine a fatto?) ho ricevuto gli stessi b1-r modificati per portare i cerchi larghi, rimane il fatto che ne ho cotti 4 posteriormente ( erano ican e Farsport) e adesso ho montato freni shimano ma...ho finito i cerchi in carbonio per provarliEhh in effetti io essendo Kartista probabilmente sbaglio impostazione: su Kart per fare una curva decente devi alzare gomma posteriore interna e per fare questo devi spostare baricentro in una direzione che normalmente sembra innaturale: verso esterno curva. Così riesci ad alzare la gomma e fare in maniera che, in assenza di differenziale, il kart non attacchi troppo al terreno e riesca a compiere la sua curva senza che la ruota interna, che copre meno spazio rispetto all'esterna, contrasti il moto.
Nel caso della bici in effetti per fare una curva decente devi prendere la corda bene e perfetta, come nel kart, ma ti devi buttare all'interno per contrastare la forza centripeta. Perchè devi fare la piega. E come dici tu se la fai male o caschi in terra o ti pianti a metà.
E di fatto se non lo fai fluidamente il gioco non funziona.
Però mi rimane che il freno ha quel piccolo gioco che mi da fastidio, lo vedo sia dietro che davanti: tu se metti la mano su uno dei bracci del freno e sposti avanti e indietro senti un gioco, un movimento?
Scusa se mi permetto , ma sembrerebbe che un po' di colpa sia da imputare anche a te. Posteriormente si frena cosi poco che mi sembra impossibile si possa cuocere un cerchio. Io utilizzo un c64 direct mount con freni sram ( penso siano i peggiori sul mercato....) e ruote racing 0 carbon, ma a distanza di 3 anni ( 25000 km circa) ho cambiato una sola volta i pattini anteriori, i posteriori probabilmente faranno altri 3 anni. A volte mi è capitato , alla fine di una discesa ripida in cui si è obbligati a frenare, di tastare la temperatura dei cerchi. L'anteriore è da ustione ma il posteriore rimane solo leggermente tiepido. Secondo me piu' che altro devi cercare di ripartire in modo diverso la frenata.Io ho avuto i b1-r direct mount sul Colnago c64, tu ho capito hai DA, i miei non supportavano i nuovi cerchi larghi 25/26, poi grazie a questo trhead e a crock (che fine a fatto?) ho ricevuto gli stessi b1-r modificati per portare i cerchi larghi, rimane il fatto che ne ho cotti 4 posteriormente ( erano ican e Farsport) e adesso ho montato freni shimano ma...ho finito i cerchi in carbonio per provarlianch'io ho avuto il dubbio potessero essere piccole vibrazioni in frenata ad aver rovinato i cerchi, se me li cambieranno ancora ti dirò, con freni shimano dietro la frenata mi sembrava più decisa (stessi pattini) ma devo provarli per più tempo, ora ho ruote in alu dove la frenata è molto diversa...
Esatto al posteriore meno freni e meglio è. Il problema delle piste frenanti al limite ci può essere davanti ma non dietro .Scusa se mi permetto , ma sembrerebbe che un po' di colpa sia da imputare anche a te. Posteriormente si frena cosi poco che mi sembra impossibile si possa cuocere un cerchio. Io utilizzo un c64 direct mount con freni sram ( penso siano i peggiori sul mercato....) e ruote racing 0 carbon, ma a distanza di 3 anni ( 25000 km circa) ho cambiato una sola volta i pattini anteriori, i posteriori probabilmente faranno altri 3 anni. A volte mi è capitato , alla fine di una discesa ripida in cui si è obbligati a frenare, di tastare la temperatura dei cerchi. L'anteriore è da ustione ma il posteriore rimane solo leggermente tiepido. Secondo me piu' che altro devi cercare di ripartire in modo diverso la frenata.
Vero che è quello anteriore che fa il grosso del lavoro,ma anche quello posteriore fa il suo dovere...eccome secondo me! Diciamo che quello davanti frena e quello dietro rallenta.Esatto al posteriore meno freni e meglio è. Il problema delle piste frenanti al limite ci può essere davanti ma non dietro .
Esatto oltre che bilanciare la frenata quando dev'essere intensa aiuta molto a condurre la curva.. ovviamente bisogna saper dosare.Vero che è quello anteriore che fa il grosso del lavoro,ma anche quello posteriore fa il suo dovere...eccome secondo me! Diciamo che quello davanti frena e quello dietro rallenta.
Quello che intendevo dire e' proprio quello, il posteriore deve servire a integrare la frenata dell'anteriore e a bilanciarla , non deve essere quello da cui dipende la potenza frenante , in piu' di qualche caso ho visto gente fare disastri frenando piu' con il posteriore che l'anteriore , sopratutto gente che arrivava dalla MTB .Vero che è quello anteriore che fa il grosso del lavoro,ma anche quello posteriore fa il suo dovere...eccome secondo me! Diciamo che quello davanti frena e quello dietro rallenta.
Non ho mai scritto che non uso il freno posteriore , ho scritto per rendere l'idea che si deve usare poco , forse mi sono spiegato male , devi imprimere una forza minore rispetto a quello anteriore , lo devi usare da completamento altrimenti succede che ti parte il posteriore o peggio ancora strappi anche il tubolare , visto io di persona una volta sulla bici di un amico che era arrivato alle tele !Io che mentalmente sono rischio avverso non riesco a non tirarli insieme e ovviamente allo stesso modo. Non mi è mai successo di non frenare nello spazio che mi ero predeterminato, ne di cadere per la velocità di frenata. Poi voi siete più bravi e frenate solo con l anteriore, se lo facessi io, andrei lungo immediatamente
Ciao a tutti! Scrivo per la prima volta in questa "stanza", avendo messo gli occhi su un telaio V3RS...
Per motivi di budget e "personalità" del mio meccanico di fiducia, che venera Campagnolo e disprezza ogni elettronico che non sia SRAM, perché "se proprio devo rinunciare alla semplicità di un cambio meccanico, almeno che sia senza fili", mi trovo a dover considerare due opzioni di montaggio:
1. SRAM Red AXS + Fulcrum Speed 40 DB
2. Campagnolo Record Meccanico + Bora WTO 45
Domanda: c'e' qualcuno che ha un V3RS con gruppo meccanico? Giusto per capire se, visto il livello di integrazione possibile sul V3RS e le linee del telaio, sarebbe un pugno nell'occhio vedere quei cavi entrare nell'obliquo... Al contrario, qualche motivo per preferire comunque un Campagnolo meccanico a SRAM AXS (parlo del Red, il Force non lo prendo in considerazione) su questa specifica bici?
Grazie! :-)
Invece direi che un sedicente meccanico che sostiene che un gruppo meccanico sia più "semplice" di un qualsiasi elettronico, con o senza fili, o è un ignorante oppure è un deficiente.
In entrambi i casi me ne terrei ben alla larga.
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