i cerchi che non presentano tale dente non sono cerchi tubeless, i cerchi tubeless hanno tutti il dente di ritenzione, serve appunto per non stallonare, la coperture rimane in sede anche a seguito di una foratura ed essendo tubeless si sgonfia molto lentamente e permette di fermarsi in tutta sicurezza, al contrario se non ci fosse il dente la copertura scivolerebbe verso il centro del cerchio perdendo aria repentinamente e potrebbe causare una caduta, specialmente se la foratura si verificasse in discesa a velocità sostenuta,
Da circa 2 mesi. Inizialmente era il core della valvola, poi si sta accentuando. prima a sgonfiarsi totalmente impiegava qualche giorno, ora una notte.
Sono 67/68 kg, poi vediamo alla fine della clausura
stai dicendo una cavolata, tutti i cerchi tubeless hanno il dente di ritenzione del tallone del tubeless, sono solo i cerchi esclusivamente per copertoncino che non hanno il dente di ritenzione, anzi alcuni cerchi per copertoncino hanno anche loro il dente di ritenzione e sono anche senza fori nel cerchio, ( vedi alcuni modelli fulcrum e campagnolo non two way fit)Non vorrei dire una cavolata, ma il dente su alcuni cerchi TLR il dente non è presente (va bene che TLR non equivale a TL)....comunque l'idea che mi sono fatto parte dal fatto che il corretto tallonamento è sempre stato abbinato al tipico suono "schok" (anche se non sempre si presenta) che non è tanto il suono che la copertura fa quando oltrepassa il dente, quanto quello che si produce quando la copertura va a "fare tenuta" con il cerchio, suono che si presenta anche quando si montano coperture TLR su cerchi senza dentino.
Ma facile che abbia ragione tu, io ho sempre pensato che il dentino servisse "solo" per evitare che la copertura, in caso di foratura, scivolasse verso la gola del cerchio.
50 grammi a ruota...quanto si risparmia indicativamente in termini di peso tra una soluzione classica copertone+camera d'aria e un tubeless?
È quello che sta succedendo esattamente a me. Infatti ho appena ordinato un AllSeason da mettere davanti, a fare coppia col posteriore di cui sono molto soddisfatto.Quindi a grandi linee intorno ai 6500km? Certo la scarsa tenuta su bagnato non è un buon biglietto da visita, anche se teoricamente i 4TR dovrebbero essere migliori da questo punto di vista.
Io viaggio tra i 69 e 72kg, e dopo 3 treni di Performance (2 set con mescola vecchia 5.2 + gli attuali con mescola 11Storm) mi sentirei di dire che dopo una percorrenza di circa 5.000km conviene sostituirli perchè solitamente si riempiono di tagli e microfori con trasudamento di lattice.
quanto si risparmia indicativamente in termini di peso tra una soluzione classica copertone+camera d'aria e un tubeless?
| 700 | 25c | 25-622 | Foldable bead | Corespun K 320 TPI | Para Sidewall | 255g | 11A.00.092 |
| 700 | 25c | 25-622 | TLR | Corespun 320 TPI | Full Black | 290g | 11A.00.093 |
prima e dopo la curadipende da cosa compri, quanto vuoi spendere, etc, un classico.
come risparmio di peso se prendi i vittoria corsa risparmi circa 60gr a gomma, facciamo 50gr mettendo il liquido all'interno.
700 25c 25-622 Foldable bead Corespun K 320 TPI Para Sidewall 255g 11A.00.092 700 25c 25-622 TLR Corespun 320 TPI Full Black 290g 11A.00.093
ps. una camera d'aria tipo la michelin in butyl. quella economica, pesa circa 100gr
Posso dissentire??stai dicendo una cavolata, tutti i cerchi tubeless hanno il dente di ritenzione del tallone del tubeless, sono solo i cerchi esclusivamente per copertoncino che non hanno il dente di ritenzione, anzi alcuni cerchi per copertoncino hanno anche loro il dente di ritenzione e sono anche senza fori nel cerchio, ( vedi alcuni modelli fulcrum e campagnolo non two way fit)
Vedi l'allegato 197862
stai dicendo una cavolata, tutti i cerchi tubeless hanno il dente di ritenzione del tallone del tubeless, sono solo i cerchi esclusivamente per copertoncino che non hanno il dente di ritenzione, anzi alcuni cerchi per copertoncino hanno anche loro il dente di ritenzione e sono anche senza fori nel cerchio, ( vedi alcuni modelli fulcrum e campagnolo non two way fit)
Vedi l'allegato 197862
Posso dissentire??
Vedi l'allegato 197878un
100gr a ruota non è poco, considerando che la diminuzione di peso nel sistema ruota incide maggiormente sulle prestazioni, o sbaglio?dipende da cosa compri, quanto vuoi spendere, etc, un classico.
come risparmio di peso se prendi i vittoria corsa risparmi circa 60gr a gomma, facciamo 50gr mettendo il liquido all'interno.
700 25c 25-622 Foldable bead Corespun K 320 TPI Para Sidewall 255g 11A.00.092 700 25c 25-622 TLR Corespun 320 TPI Full Black 290g 11A.00.093
ps. una camera d'aria tipo la michelin in butyl. quella economica, pesa circa 100gr
dal mio modesto punto di vista se la motivazione principale è il risparmio di peso non passare al tubeless. Dovresti scegliere un copertoncino super leggero che notoriamente cozza con il sistema "tubeless" (più leggero = più poroso). I copertoncini tubeless devono avere i talloni e le spalle rinforzate altrimenti si lacerano sui fianchi.100gr a ruota non è poco, considerando che la diminuzione di peso nel sistema ruota incide maggiormente sulle prestazioni, o sbaglio?
le tubolito te le puoi permettere anche sui freni tradizionali, comunque in effetti non è il risparmio di peso il vero vantaggio del tubeless....dal mio modesto punto di vista se la motivazione principale è il risparmio di peso non passare al tubeless. Dovresti scegliere un copertoncino super leggero che notoriamente cozza con il sistema "tubeless" (più leggero = più poroso). I copertoncini tubeless devono avere i talloni e le spalle rinforzate altrimenti si lacerano sui fianchi.
Poi i rabbocchi di lattice: è vero che il vecchio da secco pesa "poco" ma 3-4 rabbocchi prima di aprire tutto e/o cambiare copertura e aggiungi peso
Con la camera d'aria se hai freni a disco puoi permetterti una tubolito da 25 grammi...altrimenti con più economice in lattice o conti supersonic in butile saresti sui 60-70g unito ad un copertoncino che sarà sicuramente più leggero
Si diciamo che le domande sul peso sono dovute al fatto che se passassi al tubeless lo farei appunto per gli altri vantaggi ma vorrei poterci guadagnare o perlomeno rimanere in linea col peso del sistema classico copertoncino camera d'ariale tubolito te le puoi permettere anche sui freni tradizionali, comunque in effetti non è il risparmio di peso il vero vantaggio del tubeless....
dissenti pure ma spiega perchè dissenti,Posso dissentire??
Vedi l'allegato 197878un
Sarà sicuramente come dici tu, ma sulle Bontrager Race TLR che uso come ruote di scorta, il dentino, se c'è, è impercettibile e non certamente bello sporgente come quello indicato in foto, stessa cosa potrei dire anche per le DtSwiss R23 Spline che ho avuto in passato....per entrambe avevo anche sollevato qualche dubbio sulla reale efficacia dell'eventuale dente di ritenzione visto la necessità di doverle nastrare per renderle tubeless: il dente infatti era già di difficile individuazione/percezione a cerchio nudo, una volta nastrato il cerchio di fatto era come non averlo.
A testimonianza di quanto supponevo (e suppongo tuttora) potrei portare il fatto che con le DtSwiss, in almeno un paio di occasioni, ho trovato le coperture completamente sgonfie e stallonate....la causa della perdita era imputabile alla valvola, ma teoricamente la copertura non sarebbe dovuta stallonare.
100 gr a ruota non incide in nessun modo sulle prestazioni, altrimenti tutti userebbero le extralite,100gr a ruota non è poco, considerando che la diminuzione di peso nel sistema ruota incide maggiormente sulle prestazioni, o sbaglio?
3 o 4 rabbocchi di lattice sono tanti, dovresti usare la copertura per più di un anno, basta usare lattici che restano liquidi nel tempo, quasi tutti durano almeno 4 mesi, poi ci sono quelli che stanno liquidi più di 6 mesi tipo lo slime o il brn superconcentrato,dal mio modesto punto di vista se la motivazione principale è il risparmio di peso non passare al tubeless. Dovresti scegliere un copertoncino super leggero che notoriamente cozza con il sistema "tubeless" (più leggero = più poroso). I copertoncini tubeless devono avere i talloni e le spalle rinforzate altrimenti si lacerano sui fianchi.
Poi i rabbocchi di lattice: è vero che il vecchio da secco pesa "poco" ma 3-4 rabbocchi prima di aprire tutto e/o cambiare copertura e aggiungi peso
Con la camera d'aria se hai freni a disco puoi permetterti una tubolito da 25 grammi...altrimenti con più economice in lattice o conti supersonic in butile saresti sui 60-70g unito ad un copertoncino che sarà sicuramente più leggero
se il dente non c'è non sono ruote tlr, anche piccolo o impercettibile ma deve eswerci, se poi stallonano quando si sgonfiano o sono state tallonate male o sono ruote di, io fortuntamente uso solo ruote cinesi,
dt swiss ha vari problemi sulle sue ruote tlr, a partire dal loro nastro che ha dato problemi a vari utenti,
bontrager non le conosco ma non hanno nessuna tradizione a livello di ruote, per me sono delle ruote cinesi rimarchiate,
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