Che non è poca cosa.. a maggior ragione se parliamo di gravelRiguardo alla seconda parte, il monocorona ha dei difetti ovviamente e lo sapevo, difetti che potrebbero essere ridotti parecchio con questo sistema e una cassetta più piccola
E senza le rotture del deragliatore
. sempre che il brevetto sia di libero accesso o quasi,
Non credo sia un semplice epicicloidale.. qualche meccanismo lo deve avere, frizione, dente solidale.. insomma qualcosa che lo blocchi/sblocchi con un impulso elettrico (perchè di quello si parla) ci dev'essere.Non penso sia possibile brevettare un epicicloidale.
Il brevetto viene depositato sulla specifica applicazione, come fatto da Campy per l'uso del giunto di Hirt nel perno della guarnitura.Non penso sia possibile brevettare un epicicloidale.
Non credo sia un semplice epicicloidale.. qualche meccanismo lo deve avere, frizione, dente solidale.. insomma qualcosa che lo blocchi/sblocchi con un impulso elettrico (perchè di quello si parla) ci dev'essere.
Stavo pensando.. e se si usasse cmq con una doppia davanti (ovviamente con comando a parte per il drivechain) avremmo 44 rapporti
Il brevetto viene depositato sulla specifica applicazione, come fatto da Campy per l'uso del giunto di Hirt nel perno della guarnitura.
Confermavo qul che dicevi. Non si puo' brevettare il componente. XDQuello che dicevo era riferito al messaggio di golias, per cui dovrebbe essere non brevettato "per farci i soldi": essendo un epicicloidale puoi pure brevettare il meccanismo di blocco del tipo che vuoi, ma basta cambiare quello e ne brevetti un altro.
Di epicicloidali al mozzo o sulla guarnitura infatti ce ne sono stati un tot. Coevo dell'Hammerschmidt era lo Schlumpf, che montavano le Moulton mi pare. Cambiava poco nella sostanza (addirittura solo i rapporti di riduzione se non sbaglio).
Più che avere 44 rapporti si potrebbe fare una scala ad esempio con 11vStavo pensando.. e se si usasse cmq con una doppia davanti (ovviamente con comando a parte per il drivechain) avremmo 44 rapporti
Non credo sia un semplice epicicloidale.. qualche meccanismo lo deve avere, frizione, dente solidale.. insomma qualcosa che lo blocchi/sblocchi con un impulso elettrico (perchè di quello si parla) ci dev'essere.
Sto appunto leggendo sul loro sito ma ovviamente non ne parlano in modo chiaro ed esplicativo:
Stavo pensando.. e se si usasse cmq con una doppia davanti (ovviamente con comando a parte per il drivechain) avremmo 44 rapporti
Anche.. però vedo che già si tende ad andare in confusione qui seduti davanti al pc.. in strada con la vena tappataPiù che avere 44 rapporti si potrebbe fare una scala ad esempio con 11v
col 53 11/23 e 24 11/23
Cioè si coprirebbe dal 53x11 al 24x23 senza salti e senza sovrapposizioni.
Però a pensarci bene sarebbe quasi inutilizzabile, perché arrivato al 53x23, si dovrebbe passare al 24x11 per poi risalire tutta la scala.
Forse i doppioni in mezzo non sono poi così male.
Solo 5000 e rotti € ed e tuaMah secondo me non è cosi semplice e in sostanza credo che costerà un botto peserà di piu e non sarà mai cosi affidabile come una trasmissione normale specie se usata in condizioni off road...Non ci vedo nessuno progresso ma un ulteriore complicazione di una cosa semplice e che funziona benissimo...
Poi trovo contraddittorio questo movimento antideragliatore ad ogni costo per poi cercare e proporre soluzioni che riportano a questa soluzione tradizionale...
Come eliminare gli ascensori per poi inventare le case che si abbassano...
Per non parlare del 1,12% di minor resistenza all'aria grazie alla mancanza del deragliatore...0,2% più leggero e 3,7% più affidabile.
Il peso lo dichiara chi produce come la storia del vino e dell'oste...
Che in ambito mtb sia quasi sparito è un dato di fatto che poi il forum sia pieno di gente che si lamenta dei costi manutenzione usura regolazioni millimetrica salti di rapporti ecc è un altra realtà specialiamente con i 12V mentre con gli 11 c'era poco range di rapporti...
Non era rompere il deragliatore il problema, ma la rapidità del monocorona rispetto alle deragliate che in MTB sono problematiche sotto sforzo e il rischio di cadute di catenaIn MTB l'esigenza era più marcata rispetto a BDC, anche se Gravel. In MTB tutto quello che non c'è non si può rompere.
Togliere deragliatore e corona davanti ma sostituirli con una soluzione integrata nel mozzo (nessun commento sul bluetooth) non mi pare che introduca semplicità, senza contare che se per qualche motivo avessi due set di ruote, usando il secondo set ti perderesti 11 rapporti.
Certo, assolutamente anche quello. Ma la MTB deve essere anche semplice. Io con la mono sinceramente non ho mai avuto grossi problemi (e ho saltato la generazione della doppia). Anche il discorso della coperta corta è relativo, e comunque anche con l'11 ci sono delle soluzioni after market molto efficienti (forse un po' costose)Non era rompere il deragliatore il problema, ma la rapidità del monocorona rispetto alle deragliate che in MTB sono problematiche sotto sforzo e il rischio di cadute di catena
Per tamponare la.coperta corta con 11v ti ritrovi salti tremendi, già la 12v non è che sia fantastica come salti...Certo, assolutamente anche quello. Ma la MTB deve essere anche semplice. Io con la mono sinceramente non ho mai avuto grossi problemi (e ho saltato la generazione della doppia). Anche il discorso della coperta corta è relativo, e comunque anche con l'11 ci sono delle soluzioni after market molto efficienti (forse un po' costose)
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