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Scott Racing Bike Club (parte 3)
Testo
<blockquote data-quote="brigli" data-source="post: 6569275" data-attributes="member: 4546"><p>Se volete altri piccoli particolari o curiosita',se posso,faccio foto...online spesso tante cose non si capiscono bene,anche io questi dubbi li ho avuto e non trovavo prima di averlo proprio sottomano ora...</p><p>..sotto ad es il canyon che avevo era "bucato" o meglio cera il tappo di plastica copricavi per far passare e vedere il cablaggio che rimaneva sotto il mc...in questo e' totalmente chiuso,i cavi passano sopra il mc internamente(meglio x usura)..e all'interno ha guaine di spugna belle grosse a tubo dove passano dentro i cavi idraulici e non,in modo che non si muovano o non facciano rumori(e' tutto in effetti silenziosissimo),ma chissa' se contano nel peso,sono grosse un dito...senza parlare poi del passaggio all'interno di tubo/serie sterzo e piega Creston,spero di non dover mai sfilare il tutto..ma il cambio,meccanico,lavora benissimo una volta posizionati correttamente,e' stato ben studiato per la massima liberta' di scorrimento e zero rumori..tutto ben fermo..con Canyon cablata ext invece con le buche qualche sbattimento interno dei cavi c'era cmqe...senza parlare della fluidita' dello sterzo,la prima cosa notata al primo giro fatto..sterzo perfettamente libero nel ruotare senza alcun impedimento o forza contrapposta tipica dei cavi che girano insieme..qui tutto libero e fluido..infatti anche per questo diventa direttissimo lo sterzo e guidabilissimo,ma sara' piu' un problema da controllare x chi va senza mani,avete presente come gira una guarnitura senza la catena?..ecco lo sterzo gira a dx e sx libero uguale con questo passaggio cavi interno..la sensazione che da e' quella..nelle curve diventa direttissimo! <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="brigli, post: 6569275, member: 4546"] Se volete altri piccoli particolari o curiosita',se posso,faccio foto...online spesso tante cose non si capiscono bene,anche io questi dubbi li ho avuto e non trovavo prima di averlo proprio sottomano ora... ..sotto ad es il canyon che avevo era "bucato" o meglio cera il tappo di plastica copricavi per far passare e vedere il cablaggio che rimaneva sotto il mc...in questo e' totalmente chiuso,i cavi passano sopra il mc internamente(meglio x usura)..e all'interno ha guaine di spugna belle grosse a tubo dove passano dentro i cavi idraulici e non,in modo che non si muovano o non facciano rumori(e' tutto in effetti silenziosissimo),ma chissa' se contano nel peso,sono grosse un dito...senza parlare poi del passaggio all'interno di tubo/serie sterzo e piega Creston,spero di non dover mai sfilare il tutto..ma il cambio,meccanico,lavora benissimo una volta posizionati correttamente,e' stato ben studiato per la massima liberta' di scorrimento e zero rumori..tutto ben fermo..con Canyon cablata ext invece con le buche qualche sbattimento interno dei cavi c'era cmqe...senza parlare della fluidita' dello sterzo,la prima cosa notata al primo giro fatto..sterzo perfettamente libero nel ruotare senza alcun impedimento o forza contrapposta tipica dei cavi che girano insieme..qui tutto libero e fluido..infatti anche per questo diventa direttissimo lo sterzo e guidabilissimo,ma sara' piu' un problema da controllare x chi va senza mani,avete presente come gira una guarnitura senza la catena?..ecco lo sterzo gira a dx e sx libero uguale con questo passaggio cavi interno..la sensazione che da e' quella..nelle curve diventa direttissimo! :mrgreen: [/QUOTE]
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