Leggi tutto...Shimano non abbandona del tutto i gruppi meccanici, e lo fa presentando due nuovi gruppi trasmissione 12V: il 105 da strada ed il GRX da gravel. [Comunicato stampa] Con l'introduzione del gruppo SHIMANO 105 R7100 Mechanical a 12 velocità, Shimano porta la pura gioia dell'avventura alla vasta comunità di appassionati...
Condivido, ma ormai la "moda" (seppur per acclarati motivi tecnici) impone dischi anche sulle bdc "basic", che comunque costano molto di più del periodo pre-covid, anche a causa di questo nuovo sistema frenante. Finché riusciranno a trovare qualcuno disposto a comprarle non avranno alcun motivo di cambiare le politiche di mercato.Il motivo di non fare rim almeno il meccanico?? per molte entry level sarebbe la scelta migliore imo
Perché altrimenti sarebbe il gruppo più leggero shimano a meno di 1000€ , poi come farebbero a vendere il duraace di2 disc a più di 3000€?Il motivo di non fare rim almeno il meccanico?? per molte entry level sarebbe la scelta migliore imo
Non ho gravel ma 48/31 davanti con 11/36 dietro sono rapporti abbastanza vasti sia in lungo che in corto. Considera che su sconnesso/sterro in genere si va un pelo più duro e fin verso il 20% un 31/36 lo permette. Per brevi tratti anche di più.Bene che han fatto i 12v meccanici, bene che abbiano fatto un grx compatibile con cassetta 10-51
Sognavo una doppia con 11-40, che sarebbe imho ancora la soluzione ideale per gravel ad ampio spettro ( che poi dovrebbe essere esattamente quello che è il gravel) invece si sono fermati ad usare solo le cassette strada, me lo aspettavo già da qualche informazione uscita.in precedenza ma ora c'è la conferma della mia delusione
Perchè il 105 non è entry levelIl motivo di non fare rim almeno il meccanico?? per molte entry level sarebbe la scelta migliore imo
Molto interessante. Mi stavo orientando verso l'ecosistema AXS (XPLR / Eagle) per avere la possibilità di passare da un 10-44 a un 10-50/52, sostituendo cambio posteriore (XPLR -> Eagle) e catena (Flat Top -> Eagle). Adesso avrei un'opzione in piu' e, se ho ben capito, e' sufficiente cambiare gabbia (e catena, di lunghezza diversa). Rimane, forse, come unico freno, l'iniziale minore disponibilità di ruote con corpetti MicroSpline, ma probabilmente sarà solo una questione di tempo.Bene che han fatto i 12v meccanici, bene che abbiano fatto un grx compatibile con cassetta 10-51
Sognavo una doppia con 11-40, che sarebbe imho ancora la soluzione ideale per gravel ad ampio spettro ( che poi dovrebbe essere esattamente quello che è il gravel) invece si sono fermati ad usare solo le cassette strada, me lo aspettavo già da qualche informazione uscita.in precedenza ma ora c'è la conferma della mia delusione
Se fosse come dici sulle MTB non avremmo il 32/50 o rapporti simili, posso assicurarti che almeno dove giro io di forestali e cementate dove il 40/42 dietro è una manna abbondanoNon ho gravel ma 48/31 davanti con 11/36 dietro sono rapporti abbastanza vasti sia in lungo che in corto. Considera che su sconnesso/sterro in genere si va un pelo più duro e fin verso il 20% un 31/36 lo permette. Per brevi tratti anche di più.
Poi se shimano dice 36T come massimo, di sicuro digerisce anche 40. Sui cambi bdc 6 denti di margine ci sono rispetto alla compatibilità garantita. Sara così anche sul grx. Certo servirebbe un aftermarket con scalatura a 40 12v.
perchè ne venderebbero un paio...Il motivo di non fare rim almeno il meccanico?? per molte entry level sarebbe la scelta migliore imo
Il grx 800 è anche 11v più costoso del 105 dato che è la linea di livello Ultegra. Quello che dovrebbe costare quanto il 105 è il grx 600Mah, speravo in meglio.
Ok il monocorona, lo si era già visto "di straforo", in sostanza il cambio da mtb con relative cassette, meccanico come è meccanico l'attuale mono da mtb. Ci stava.
Male la doppia per due motivi:
1) cassette....capisco che con il grx vogliono ridurre gli sforzi al minimo però oltre a riutilizzare le cassette 11-34 e 11-36 (ottime in quanto a versatilità per la strada) una cassetta 11-40 o 42 potevano pur farla....sarebbe stata una toccasana in ambito gravel e la invocavano in tantissimi. Anche qui adesso soliti discorsi, si può vedere di adattarci qualcosa fuori specifica. In questo caso però, a differenza del 11v, non sarà facile perché che io sappia di cassette 11-40 o giù di lì a 12v non ce ne sono.
2) grx per ora solo meccanico. Negli ultimi tempi shimano aveva portato solo gruppi elettromeccanici facendo pensare che quella era, decisamente, la direzione da intraprendere. E con il 105 di2 per me aveva fatto un gran lavoro perché ad un prezzo tutto sommato onesto aveva messo in campo un gruppo davvero ben pensato, anche come prezzo visto che di listino viene circa 1.700,00 Eur. Adesso se ne esce con il 105 meccanico (e vabbé, per chi vuole risparmiare qualcosa) ed il grx meccanico 12v che in sostanza non è altro che un 105 poco modificato ma che costa 1.600,00 Eur. E allora a me i conti non tornano.....adesso speriamo che esca anche un grx 12v elettromeccanico ma a quel punto dubito in un prezzo popolare.
Peccato perché ripeto, per la strada shimano ha fatto delle ottime mosse, sulla mtb è indietro (a livello di trasmissione pura MOLTO indietro), in ambito gravel poteva giocarsela magari puntando più sulla doppia derivata (ma non identica!!!) dai gruppi strada come alternativa a sram che è molto aggressiva a livello di prezzi ma intende il gravel sostanzialmente come monocorona.
mio cognato, mai andato in bdc, qualche giro con una city bike, ha preso la bdc, ad un mio consiglio di valutare anche usato con i rim mi ha risposto, "no, voglio i dischi, idraulici" amen...
ci riesce bene da solo...da fermo...ci hai provato a farlo schiantare eh
Come ottimo allenamento per surplace e per agganciare bene al volo lo porterei al battesimo del fuoco sul Lesimaci riesce bene da solo...da fermo...
tipica inesperienza da pedali con tacchette...
Se fosse come dici sulle MTB non avremmo il 32/50 o rapporti simili, posso assicurarti che almeno dove giro io di forestali e cementate dove il 40/42 dietro è una manna abbondano
Per quanto riguarda l'andare fuori range è quanto sto facendo ora ma non lavora bene l'11v con le 11-40/42, non sono mai riuscito a regolarlo alla perfezione, oltre ad essere decisamente delicato
Sicuramente più pedali duro più bastano rapporti lunghi, io in salita me la cavo ma se posso vado agile e il 31-40/42 che ho ora sulla gravel lo uso tanto, se posso per stare a 80rpm ma spesso e volentieri mi serve più che altro per salire come riescoPure a me pare che un 31/36 basti per tutto quello che è fattibile con una gravel
Premetto che sono pesante, 86 kg ( ben distribuiti..) e soprattutto sono una pippa. Anche da me ci sono carrozzabili che ballano a lungo sul 20% e oltre, col 31/34 non ho problemi..
Se più leggero non stai in equilibrio tutte le MTB sarebbero già cadute nei dirupi...C'è da dire che mi piace pedalare "duro", ma con quel rapporto viaggi cmq a passo d'uomo, più leggero non stai in equilibrio..
(imho)
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