la fase di studio, con il controllo dall'alto è importante, ma non è risolutiva della gara, nel senso che non basta saper controllare se poi nel momento clou, non ci sono. due possibilità, volata in testa, volata in rimonta, come bianco e nero, non ci sono mezze misure, appaiati non conviene mai a chi è all'esterno... ipotizziamo di partire davanti... io non parto mai a tutta... lascio un pò di cavalleria da parte per dopo, se lo vedo in rimonta all'esterno aumento... se non ha lasciato il punto d'appoggio è fregato... (se non è decisamente + veloce di me... ovvio). Quest'anno la prima gara di velocità in finale è stato proprio così e il mio avversario era moooooolto più veloce di me. Se l'è attaccata all'orecchio... il punto d'appoggio serve proprio a quello, evitare di essere controllato in fase di sorpasso... esco + veloce tanto che lui non recupera. Ma adesso vado a fare un pò di rulli
ok raga vi racconterò qualche piccola tecnica personale, sperando che non li legga il Bettinelli!!! hahahah
Io di solito se conduco sto appena sopra la linea degli stayer, anche perchè abituato come sono a stare sempre con la testa voltata dietro e non girarmi mai, la linea degli stayer mi aiuta molto nel tenere la mia traiettoria.
se l'avversario aumenta cerca di aumentare anche io a pari velocità.
Se si alza di sella mi alzo anche io e sto in piedi fino a quando anche lui non si siede.
se si lancia a tutta cerco (anche grazie a un po di esperienza alle spalle) di non andare mai a tutta aspettando che lui quasi si affianchi.
In questa fase è impossibile stare voltati completamente quindi cerco di aumentare progressivamente tenedo d'occhio la sua ruota posteriore guardando sotto il mia ascella destra.
Se sento puzza di avversario subito alla mia destra cerco di aumentare stando da seduto tenendo possibilmente la linea rossa (attenzione però a non nsalire troppo altrimenti si viene infilati dall'interno e a quel punto è finita!!) e magari dando una "scodatina" a ingrasso dell'ultima curva.
Se in curva tenta il sorpasso si allargano i gomiti e, nel limite del regolamento, cercare di stare larghini.
Sulla linea d'arrivo è d'obbligo il colpo di reni.
Tutt'altra faccenda se NON si conduce e si sta dietro.
Anche io di solito cerco di trovare la distanza ideale per il punto di appoggio.
Di abitudine cerco ovviamente di stare un po più altino dell'avversario.
Se l'avversario sta troppo alla balaustra mi avvicino alla sua ruota posteriore e in un balzo lo sorpasso a sinistra e lo chiudo al muretto fino a quando non si decide ad aumentare. A quel punto se aumenta mi distacco e sto a distanza di "appoggio"
Se Va troppo piano e vuole fare la volata dal basso (cosa rara di solito) mi incollo alla sua ruota e nel momento giusto lo sorprendo (anche perchè da fermo so di avere una partenza esplosiva).
E' ovvio che ci sono tattiche per piste lunghe e per piste corte come montichiari.
Per piste lunghe preferisco il punto di appoggio, per le piste corte la volata in testa.
Si potrebbe stare qui a scrivere 400 righe sulle tecniche di velocità.
La teoria è una cosa la pratica è un'altra.
Non sempre la tattica che mi prefiggo a inizio di una prova poi l'andrò a realizare.
Un buon velocista trova sempre la tattica opportuna in un quarto di secondo!!!!
Bisogna essere veloci, sia di gambe che di testa!!!
E' una isciplina che mi fa sempre venire i brividi, anche solo a pensarla!!!
Un velocista a differenza di altre discipline deve essere potente, veloce, intelligente e furbo.
Lavorano gambe e cervello, in pochi secondi.....
Morgan, condivido molte delle cose che hai detto, sottolineo alcune cose che forse per mancanza di tempo hai dato per scontato perchè ormai tu le fai in automatico vista la tua esperienza, ma molti neofiti non riescono a comprendere. "Se sento puzza di avversario subito alla mia destra cerco di aumentare stando da seduto tenendo possibilmente la linea rossa" ecco questo vuol dire che non tengo proprio la corda e obbligo l'avversario a fargli fare una strada più lunga, e poi un pò l'invito a passarmi da sotto, e lì hai due tipi di pistard, quelli che hanno paura ad infilarsi e quelli no, se ti capita uno di un primo tipo e esce forte dal punto d'appoggio, hai l'unica possibilità di chiuderlo alla corda, però se mette il muso davanti, ti dai martellate sui c...oni... perchè ti ha fregato, se sei tu in anticipo, lo freghi e lui non può più far nulla. Se è uno invece che ha paura ad infilarsi, gli tocca fare molta più strada e deve avere gambe e molte... io che non sono mai stato un kamikaze ma uno prudente, avrei aspettato una rimonta a fine curva sul rettilineo d'arrivo. Bisogna allenarsi per fare quello perchè i metri ormai sono pochi. Quello che dici e che condivido in pieno è che tra il dire e il fare... e le occasioni sono sempre diverse... per quello bisogna fare tante volate per avere tanti casi da studiare. Non basta vederle da fuori. Da aggiungere ci sono anche altri argomenti, tipo i rapporti e gli avversari, tipologie... (voglio dire anche a quelli che non mi conoscono che raccontare queste cose non è per fare il professore... qui non ci sono maestri, è solo per stimolare la pratica della pista, che è un mondo che a noi piace e vogliamo trasmetterlo senza segreti, tanto ormai quello che dovevamo fare da giovani lo abbiamo bene o male fatto e adesso giochiamo da vecchietti con risultati modesti - in termini assoluti)
Anche se ognuno di noi fa parte di squadre diverse, il "circo" delle gare su pista master è un bellissimo GRUPPO!!!!
.....ditemi se sbaglio...
Si risale immediatamente ma mentre porto la bici del mio ragazzo alla partenza, sgonfio un tubolare. Arrivo alla partenza, metto la bici in pista e.... mi accorgo che è "bucata"
La giuria decide di far partire l'altra prova mentre io vado a sostituire la ruota, il tempo necessario a cambiarla e far uscire le botte all'avversario....
Dopo quasi 10 minuti risaliamo, 10 minuti sono abbastanza, vince il mio.
Poi ha perso la finale ma questa è un'altra storia........
Andy
Descrivere una volata ideale, non è semplice come scriverla, il più delle volte si improvvisa, si sbaglia e si ripara all'errore tattico, oppure si imposta ala perfezione ma l'avversario è più forte e non resta che arrivare secondi. Detto questo è facile capire che gli sprint, in particolare in pista, sono e restano affascinanti proprio perché il risultato non è mai scontato. Come farei una volata? Partendo in testa, mi alzerei a metà del 1 giro arrivando alla linea stayer e sul rettilineo di arrivo mi porto alla balaustra, inizio ad aumentare, dando uno sguardo alla posizione del mio avversario che se mi resta appiccicato rallento quel tanto per non fargli prendere il punto di appoggio, praticamente lo terrei agganciato e se cerca di passare in testa lo faccio passare e all'ingresso dell'ultima curva del 2 giro mi lancio alla corda e mi rialzo immediatamente, arrivo così alla fine della curva alla balaustra, riparto mentre ancora l'avversario è in fase di risalita e quindi non può sfruttare il mio stesso lancio, me ne vado con una volata al giro e se le gambe reggono è fatta.
Oppure parto in seconda posizione, lo seguo fino alla fine del 1 giro e 1/4, lo affianco e lo aggancio e lo controllo alla balaustra, lo tengo alto fino all'imbocco della penultima curva, da dove sui pedali mi lancio dai 200 fino all'ultima curva andando dritto per la mia strada al limite della zona sprinter.
Tutto questo è pura fantasia, ma per la realtà ci vogliono le gambe e io non le ho.
Si cioè, hai barato e te ne vanti...........
buongiorno sn un a juniores e vorrei capire cm si fanno i 200 mt lanciati .
da allievo ho fatto sui 12.4 (tempo alto) anche se i miei tecnici della pista dicono che è dovuto soprattutto allo sbaglio nel lanciarmi( o troppo forte o troppo piano).COME SI PUO FARE ? SE è NECESSSARIO METTETE ANCHE LE VELOCITà
GRZ
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