Rimane davvero incomprensibile come MVDP, con 3 minuti di vantaggio e l'ammiraglia di fianco, non abbia tirato un attimo il fiato per mettersi addosso qualcosa, ma questo qua e' cosi'... da non imitare e fuoriclasse assoluto
Non dimentichiamo che la sua gara "A" più importante quest'anno sono le Olimpiadi di XC
Questa non l'ho ben capita. Stai sostenendo che una F12 o una C64 montate in top di gamma non sono competitive in termini di peso con Tarmac, Emonda, TeamMachine, etc? Non mi pare.
la UAE mi pare che corra con la V3RS, telaio disc 790 grammi grezzo in taglia media (50s, paragonabile ad una 54 tradizionale)
Pogacar anche ai prati di tivo mi pare avesse rim
Si alla Tirreno hanno la V3Rs. Un cancello da 4000 euro a listino.
Di Tarmac SL7 montate senza badare a spese sotto il limite UCI ne ho viste. Di C64, F12 o V3RS Disc non ancora. Con i rim Ineos e UAE riescono a stare sul filo dei 6.8 kg. Con i dischi non ci riuscirebbero. Considerando che si parla di atleti che, potendo, fanno a meno di mezza borraccia piena o di uno smanicato da un etto da mettere in tasca, risparmiare 300-500 g del peso totale, per loro, e' un must, soprattutto quando buona parte della vita di un corridore da GC di un GT ruota attorno all'idea (ossessione?) di massimizzare il rapporto potenza/peso.
Presumo che MVDP un bloccaggio al posteriore per eccesso di potenza frenante sappia gestirlo
Ma sbaglio o usa dischi della stessa dimensione
Tolto che lo sappia gestire.. monta però entrambi 140mmPresumo che MVDP un bloccaggio al posteriore per eccesso di potenza frenante sappia gestirlo
Sembra anche me. Considerando che 140 mm e' la misura minima e che MVDP sicuramente non ha bisogno di 160 mm all'anteriore, non ci trovo nulla di trascendentale
C'e' da essere veramente perversi a prendere un cancello del genere...Si alla Tirreno hanno la V3Rs. Un cancello da 4000 euro a listino.
Non capisco per quale artifizio matematico, partendo da telai che pesano uguale o differiscono di poche decine di grammi, si debba arrivare ad un assemblaggio che differisce di 300g. Se non per l'esclusiva volontà di farlo.
Forse la differenza fra i telai non è poche decine di grammi.
Le ruote se le customizzano. I gruppi mi pare di no.
Telaio V3Rs 780g, Tarmac SL7 800g, BMC SLR01 815g. Facciamo che si parte da 800g per tutte.
Tutto customizzabile, ad esempio BMC TeamMachine offerta al pubblico solo con SRAM o Shimano, la AG2R monta Campagnolo. Molte squadre montano trittico Vision ma la stessa bici non viene offerta al pubblico con Vision.
Evidentemente certi telai non dichiarano il vero e sono ben più pesanti, altrimenti nel caso Ineos ad esempio, non avrebbero cercato il peso limite montando le Lightweight....idem la Lotto lo scorso anno che con la Bianchi sceglieva la colorazione nera perchè più leggera, assodato che sotto il 6.8 non ci scende nessuno per motivi regolamentari.
Penso che stiamo dicendo la stessa cosa.
E fin qui ti seguo perfettamente. La differenza di peso ci sta.Penso che stiamo dicendo la stessa cosa.
Con Colnago e Pinarello, optando per una configurazione rim, anziché per una disc, riescono ad avere un vantaggio di 300-500 g, che gli permette tranquillamente di stare al pelo sopra al limite UCI, cosa che, diversamente, coi dischi, non sarebbe possibile.
Potendo usufruirne, finora hanno (Ineos sempre, UAE quasi sempre) scelto di farlo, perché evidentemente ritengono di trarne un vantaggio.
PS: giusto per capirci, tra le Lightweight Obermeyer (solo rim) e le Lightweight Disc per tubolare ci ballano, se non sbaglio, 250 g. Un set di LW disc che pesi come un set rim, sotto al chilo, ad oggi non c’è.
La sua affermazione deriva dal fatto che la differenza fra un F12 e un SL7 NON è pochi gr. E io condivido questa idea.
I telai top di gamma di bici da salita sono tutti lì come peso. Quando ballano 50 grammi è dire troppo.
Si infatti la f12...la Oltre non sono bici da salita....questi telai pesano anche 300 grammi in piu...se basta...
