La Speedmax nuova arriva completamente montata in scatolone.
A me ste'certezze ("chiaramente no") su cose che non si conoscono bene, da cui si desumono intere teorie di gestione d'azienda, sempre e perennemente svalutative (in se, e per chi ci lavora), mi turbano. Ma so che è un problema mio.
Ser l'ho anche scritto, a meno di avere uno scatolone piu' grande.. Il che avrebbe aumentato i costi. E quello scatolone della Speedmax e' gigante.
Io ti voglio bene, pero' ogni tanto ti arrocchi nel voler aver ragione a tutti i costi e leggi di fretta.
E poi si arrabbiano se gli dici "non hai capito"...
esatto, e non credo che lo abbiano fatto per facilitare le squadre che devono movimentare una decina di bici. sarebbero comunque l'esigenza di poche decine di corridori vs migliaia di amatori.Ser io e te di solito siamo in accordo, ma qui stai tirando in ballo cose che io non ho scritto ne' ho implicitamente giudicato come coerenti con quello che penso io.
Ps. rispetto la tua opinione sul fatto che non sia una manovra di riduzione dei costi, ma allora perche' su una bici pensata per le corse, le gare a circuito, gli sprint, si fa un manubrio svitabile (non sono un ingegnere, ma dubito possa essere rigido quanto una soluzione senza viti)? Per me e' collegato all'impacchettamento della bici negli scatoloni in cui vengono spedite. Si sarebbe potuto avere cavi *totalmente nascosti* con cockpit integrato e la bici messa nello scatolone? Chiaramente no. E certo non potevano chiedere a tutti gli acquirenti di farlo da soli o di andare dal meccanico, o di creare scatoloni piu' grandi (nel secondo e terzo caso, i costi per Canyon sarebbero aumentati). Ergo, si e' progettato una soluzione al problema "come facciamo a spedire una bici con cavi nascosti?", e la si e' venduta come un gran pregio per il consumatore.
Opinione mia eh. Ma diciamo che i fatti sembrano confermare..
Cosa impediva di fare il manubrio smontabile sulla speedmax e risparmiare sui costi?
Si, lo so, voglio avere ragione a tutti i costi.
ottimoQuesto non lo so
ad un eicma di fine secolo scorso,non ricordo esattamente l'anno, vidi una dimostrazione di un ingegnere (non ricordo se dedacciai o columbus) che prendeva a martellate un tubo di un nuovo materiale. mi pare si chiamasse AERMET100, il tubo era sottile come un capello, circa 0,4mm, ma il martello non gli faceva nulla. sembrava la nuova frontiera per i telai leggeri sotto il kg di peso. non ne ho più saputo nulla. sarà cosi anche per i telai in grafite che promettono di pesare da 300 a 400gr?Tutta questa moda del carbonio finirà prima o poi, e torneremo all'acciaio, i caliper e i cavi del cambio in tensione, che con due martellate si mettono sempre a posto.
Così i manager della fuffa come Ser Pecora finiranno sul lastrico e io potrò comprare le sue bici, che nasconde nel suo maledetto garage, per un tozzo di pane.
maledetto
ottimo
ad un eicma di fine secolo scorso,non ricordo esattamente l'anno, vidi una dimostrazione di un ingegnere (non ricordo se dedacciai o columbus) che prendeva a martellate un tubo di un nuovo materiale. mi pare si chiamasse AERMET100, il tubo era sottile come un capello, circa 0,4mm, ma il martello non gli faceva nulla. sembrava la nuova frontiera per i telai leggeri sotto il kg di peso. non ne ho più saputo nulla. sarà cosi anche per i telai in grafite che promettono di pesare da 300 a 400gr?
si si, ricordo che si diceva che con i macchinari standard per la lavorazione dell'acciaio era duro"È un materiale tanto duro quasi quanto le frese che comunemente si utilizzano per lavorare tubi con durezze inferiori di quasi la metà. Tanto che, dopo il taglio di due set di tubazioni devono essere praticamente buttate e costringendo il destinatario del telaio ad accollarso il già oneroso costo di quel materiale sommato a metà del costo di un set di frese".
Poi c'è il problema di saldare tubi di quello spessore.
Tant'è che sono passati 20 anni e nessuno ne ha fatto niente.
L'esperienza di cui sopra non sono parole mie, ma di Dario Pegoretti che lo aveva sperimentato.
Prima che mi si accusi di voler aver ragione o fare il saputello dai soliti benpensanti
A oggi, il mio telaio Canyon Ultimate PRO del 2008 con forcella della SLX (sostituita per avere un look estetico migliore nella zona di transizione tubo sterzo/testa forcella che era inguardabile nell'originale...) è ancora la mia bici preferita - il colore bianco ormai ingiallito è stato sostituito - il gruppo aggiornato qualche anno fa. Super-confortevole, ma sufficientemente reattiva per le mie necessità cicloamatoriali.. leggera quanto basta... design pulito (cablaggi esterni = semplicità = no gabole di alcun genere), movimento centrale filettato, canotto forcella 1-1/4" ("avveniristico" 12 anni fa...) - reggisella da 27,2mm che unito ai foderi verticali molto sottili assorbe perfettamente le asperità (mai sofferto mal di schiena con questa bici...). Se vogliamo, l'unico neo è lo spazio dei pneumatici che risulta essere un po' risicato sopra i 25mm e... le gommine da 25 sono un po' sottodimensionate per scopo gravel/all round... (12 anni fa il gravel nemmeno esisteva) e comunque "c'ho" fatto off road abbastanza pesante. Tra tutte le bici che ho provato, incluse le specifiche per l'uso sterrato leggero, questa è ancora la più veloce e comoda per le mie esigenze. Credo che bici del genere non verranno più prodotte - impossibile ipotizzare oggigiorno che un cliente possa possedere una bici per 12 anni ed esserne ancora entusiasta - filosofia che non rientra in nessun marketing moderno probabilmente
Canyon fa solo bici con il manubrio smontabile? Sicuro che sia la scelta ottimale per la riduzione dei costi? (Per cui sarebbe sensato vederla ad esempio su bici entry-level, no?)
Quindi sinceramente la tua opinione sul fatto che sia un componente fatto per ridurre i costi secondo me non è vera. Ma ovviamente è la mia opinione.
Comunque, che da quello poi si possa inferire che quindi Canyon ora non metterà la sella perché essendo stata comprata da un fondo (come Pinarello, Cannondale ed n altre) ed avendo un ex dipendente Apple (di 20 anni fa) tra gli azionisti quello è il business model vincente (perché, implicitamente, di rapina)....sarà, vedremo. A me frega niente. Mai avuta una Canyon in vita mia.
Quello che non capisco è la voglia di svalutare sempre e comunque. Per dire poi cosa? "Io sono figo perché bado al sodo"
esatto ma poi io penso per me da consumatore che me frega?valuto il prodotto finito, il prezzo e il servizio offerto, come ci arrivano per offrirlo proprio non mi tange.Purtroppo nella mentalità della gente se entra un fondo nell'azionariato di una grande azienda portando liquidità, la sta snaturando, o come sento spesso dire "colnago è diventata araba" e cose simili.
Un fondo raccoglie liquidità in tutto il mondo da parte di chi ha soldi da investire e cerca di farla rendere al massimo.
Quindi l'obiettivo non è ne' togliere il reggisella tanto meno gommare la curva manubrio, bensì guadagnare soldi e farli guadagnare ai propri investitori.
Si hai ragione, quando si tratta di commentare entrata di un fondo di investimenti, spesso si giudica per luoghi comuni.Purtroppo nella mentalità della gente se entra un fondo nell'azionariato di una grande azienda portando liquidità, la sta snaturando, o come sento spesso dire "colnago è diventata araba" e cose simili.
Un fondo raccoglie liquidità in tutto il mondo da parte di chi ha soldi da investire e cerca di farla rendere al massimo.
Quindi l'obiettivo non è ne' togliere il reggisella tanto meno gommare la curva manubrio, bensì guadagnare soldi e farli guadagnare ai propri investitori.
e quindi?
si, però non capisco l'utilità, cioè, questo comunicato stampa per informarcene?e quindi il proprietario e fondatore è un grande. Ed ora anche ricco sfondato. https://www.handelsblatt.com/finanz...l?ticket=ST-13459941-YEkmgreQE7XKuwpP5Spy-ap2
si, però non capisco l'utilità, cioè, questo comunicato stampa per informarcene?
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