Leggi tutto...[Comunicato stampa] L’aerodinamica, il peso, la geometria, lo spessore e le forme dei tubi, la scelta della fibra di carbonio: ogni elemento gioca un ruolo fondamentale nella creazione della bici perfetta.Trovare l’equilibrio perfetto è un’arte e a quest’arte PINARELLO ha dedicato anima e corpo per raggiungere la perfezione. La nuova...
Non resta che andare a cavallo, sugli equini c'è la certezza che resteranno uguali a quelli di 100 anni fa....Quindi anche Pinarello si é convertita ai dischi, solo qualche anno fa diceva che non era interessata...
Come la storia della volpe e dell’uva…Quindi anche Pinarello si é convertita ai dischi, solo qualche anno fa diceva che non era interessata...
Come la storia della volpe e dell’uva…
Quoto. Tamarra come solo la Dogma sa esserlo. Ma si sà, de gustibus…O la ami o la odi. Nel mio caso, le forme così "strane", proprio non mi attirano.
Qua (intervista già postata in altra discussione, non ricordo quale) Pinarello dichiara (fine Maggio 2021) che l’obiettivo per il prossimo anno è fornire i dischi ai pro. Con il peso della F12 (argomento trito e ritrito…) questo era oggettivamente improponibile. Con la nuova è decisamente realistico e fattibile. Che, poi, avvenga o meno per ragioni contrattuali o scelte tecniche, chissà…In realtà l'ha sempre fatta, già dalla F8 esisteva la versione disc.
La Ineos non l'ha mai usata per motivi loro. Vedremo se al Tour si convertiranno anche loro e soprattutto se shimano farà il nuovo gruppo anche in versione rim.
Non vedo tutta questa innovazione rispetto alla F12, la colorazione rossonera fa molto Trek. Per il peso, direi chapeau.
Questo sì, so che magari non è il topic giusto però mi aspetto che Colnago il prossimo anno riveda la serie C per rivistarla e proporla in termini di leggerezza più vicini alla V3RS. Credo che con la tecnologia attuale sia possibile costruire un telaio a congiunzioni da 800 gr, miscelando sapientemente le fibre a seconda delle zone, più o meno sollecitate, del telaio.Beh, il peso è decisamente inferiore. La rigidità superiore alla F12 è chiaramente da mettere in relazione a questo.
L'attacco basso del carro è l'arrendersi all'evidenza che opggi è l'unico modo per dare un po' di comodità. Che in effetti sulla F12 non è granché.
Pero' parlano di rigidita' del movimento centrale, che e' cosa ben diversa e meno rilevante della rigidita' della bici. Infatti mi sembra difficile che il mezzo sia significativamente piu' rigido vista la diminuzione del peso. Torayca non mi sembra abbia nuovi prodotti utilizzabili per bici.Beh, il peso è decisamente inferiore. La rigidità superiore alla F12 è chiaramente da mettere in relazione a questo.
L'attacco basso del carro è l'arrendersi all'evidenza che opggi è l'unico modo per dare un po' di comodità. Che in effetti sulla F12 non è granché.
Pero' parlano di rigidita' del movimento centrale, che e' cosa ben diversa e meno rilevante della rigidita' della bici. Infatti mi sembra difficile che il mezzo sia significativamente piu' rigido vista la diminuzione del peso.
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