Te lo chiedo perche ad una gara dilettanti mi dicevano che usano un pattino unico per le ruote da gara carbon e le alluminio da allenamento, ma paga la squadra.
Il problema per me non si pone dato che i residui di alluminio potrebbero rovinare le altre ruote.
Comunque non c'è storia, o hai due ruote identiche, almeno nel cerchio, o ogni volta che cambi ruote devi sempre regolare qualcosa, altezza, adesso col cerchio largo anche mollare il cavo, tanto che ammortizzi la fatica di girare 4 viti e infilarci i pattini diversi.
Esistono pattini ambivalenti da utilizzare sia per ruote in alluminio che in carbonio?
Altre recensioni su chi usa il mastice continental per carbonio? Ho letto indietro i vari post ma vorrei qualcosa di più recente.
Corima rossi in sughero. Si possono usare sia su carbonio che su alluminio.
Quando cambi il cerchio da alluminio a carbonio bisogna fare attenzione ai residui di alluminio che si possono attaccare ai pattini e rovinare la pista frenante in carbonio
Mai usare gli stessi pattini su carbonio e alluminio, sia per un discorso di prestazioni, sia per la problematica che hai appena descritto. Ci vuole poco a cambiare i pattini, senza nemmeno doverli smontare dal portapattino.
Segui la loro procedura indicata? Io ieri ho provato a metterne un po' sul cerchio e si è praticamente asciugato subito,dopo neanche cinque secondi non appiccicava più...è normale?
Segui la loro procedura indicata? Io ieri ho provato a metterne un po' sul cerchio e si è praticamente asciugato subito,dopo neanche cinque secondi non appiccicava più...è normale?
Corima rossi in sughero. Si possono usare sia su carbonio che su alluminio.
Quando cambi il cerchio da alluminio a carbonio bisogna fare attenzione ai residui di alluminio che si possono attaccare ai pattini e rovinare la pista frenante in carbonio
Io non ci penso proprio a cambiare pattini, risolvo non cambiando ruote.
Che ve ne farete di più ruote, bò.
Se cambi ruota oltre ai pattini se il cerchio è più largo/stretto dell'altro devi regolare il tiraggio, se hai ancora le funi metalliche magari devi anche regolare il cambio, per carità non avrei mai il tempo e la pazienza per una menata del genere.
Proprio per eccesso di scrupolo potrei avere due coppie di ruote identiche se sorge un problema ad una ruota della coppia titolare, ma proprio per eccesso, infatti non le ho.
Condivido quanto affermi ma aggiungo (da utilizzatore di tubolari)
Se ti porti anche il tubo di scorta il tuo telaio della specialissima diventa un mezzo cancello....... Io ho la finta borraccia con tubo più kit Co2 utile in caso di "malaparata" e la bomboletta sul tubo sella.... a momenti si arriva a mezzo chilo..... e tu che spendi un sacco di soldi per il telaio da 990 gr e ti ritrovi con uno da 1490!!! Ok ci sono altri sistemi di riparazione senza portarsi il tubo dietro...... però la prima volta che uno di questi fallisce..... vai di tubolare di scorta!
Mai usare gli stessi pattini su carbonio e alluminio, sia per un discorso di prestazioni, sia per la problematica che hai appena descritto. Ci vuole poco a cambiare i pattini, senza nemmeno doverli smontare dal portapattino.
sono anni che sull'ammiraglia uso gli Ashima gialli, tra l'altro costano poco, la metà dei Corima rossi (anche meno) e li utilizzo sia sulle carbon che sulle alu.
secondo me frenano meglio dei Corima.
mai avuto problemi per le piste in carbonio, anche se ovviamente li carteggio un pò quando passo da alu a carbon.
tra altro ho iniziato a usarli con le alu perchè nelle discese a tutta coi pattini in gomma surriscaldati mi si incollavano al cerchio allungando enormemente gli spazi di frenata.
con gli Ashima non succede, e da quando uso questi anche con le alu mi sono risparmiato un sacco di "drittoni" che prima facevo su alcune discese.
inoltre siccome si consumano molto più velocemente dei pattini in gomma (circa un quarto della durata) non usurano la pista frenante delle ruote alu.
provare per credere.
domanda da neofita,
ormai da un annetto abbondante ho comprato le mie prime ruote per tubolare sulle quali ho montato dei tubi della tufo. con queste ruote ho percorso circa 2000 km e l'anteriore e praticamente nuova, mentre il battistrada della posteriore è un po piu consumato e credo che alla fine di quest'anno lo sostituirò.
quando le montai decisi di effettuare la latticizzazione preventiva ma mi pare di capire che ormai a distanza di oltre un anno sarebbe da fare un rabbocco. quanto ne inserireste? 30gr per ruota?
poi una mia considerazione della quale gradirei un parere: salvo forature la ruota anteriore durerà parecchio ha senso continuare a latticizzarla periodicamente aggiungendo peso? pensavo quindi di non latticizzarla e di portarmi dietro una boccettina piccola di sigillante tipo tufo extreme. cosa ne pensate?
qualcuno ha provato per caso i set della Continental con misura differente ant e post: Attack Comp & Force Comp e/o Grand Prix Attack & Force ?
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