Perchè una ruota tubolare nel suo insieme pesa molto meno. Questi sono per quelli che ci corrono, non ci vanno a fare i giretti
Perchè una ruota tubolare nel suo insieme pesa molto meno. Questi sono per quelli che ci corrono, non ci vanno a fare i girettiTubolari non lo so, non li uso e mai usati.
Tubeless sotto quel peso parecchi invece, quindi non vedo questo enorme vantaggio se poi consideriamo che i tubeless risulterebbero anche più scorrevoli ed efficaci dei tubolari.
Scelta lecita e legittima, avrai avuto i tuoi motivi.
Ma se scrivi un'inesattezza magari qualcuno che ti legge ci crede.
No, non è così.
Il sigillante sui tubeless si mette in fase di montaggio per due motivi:
- sigillare il punto di contatto tra cerchio e tubeless,
- perchè magari buchi: il sigillante passa dal buco e a contatto con l'aria si asciuga velocemente, tappandolo
Il tubolare è chiuso, quindi preventivamente non metti nulla.
Se magari buchi e la camera interna in lattice (dipende dalla qualità) non è in grado con la sua elasticità di compensare il foro, per tornare a casa ci butti dentro un po' di gonfia/ripara, ma quanto basta, non fai fuori una bomboletta.
Se il foro è importante non funziona né il sigillante né tanto meno l'illusione del lattice della camera morbida che tappa il foro (in quale film si è mai visto)?
Se i pro usano i tubolari qualche vantaggio ci sarà, o no?
Ciò che qui sul forum molti non vogliono capire è che che una cosa sono i corridori, un'altra i cicloamatori.
Negli anni '90 usavano tutti copertoni, pure i pro. Perché le ruote in carbonio non c'erano e le alu medio-alto profilo pesavano una tonnellata.
Che poi preferiscano i tubolari per qualche ragione (dicono "la tenuta"...) sarà, tant'è che corrono con quello che gli danno e fanno uguale. Vedi Asgreen che ha vinto il Fiandre coi copertoni.
come nel tubeless
La ragione pricipale dell'uso da parte dei corridori, non solo prof ma anche categorie giovanili, junior e u23, è che con un tubolare sgonfio puoi continuare a pedalare per un pò e se dovesse scoppiare ad alta velocità hai un piccolo margine di controllo,
Negli anni '90 usavano tutti copertoni, pure i pro. Perché le ruote in carbonio non c'erano e le alu medio-alto profilo pesavano una tonnellata.
Che poi preferiscano i tubolari per qualche ragione (dicono "la tenuta"...) sarà, tant'è che corrono con quello che gli danno e fanno uguale. Vedi Asgreen che ha vinto il Fiandre coi copertoni.
Mia opinione ma credo che nei grandi giri specie nelle tappe con lunghe salite e discese preferiscano i tubi. In termini di sicurezza e ldi peso hanno qualcosa in più.
...e allora siamo sempre a quei livelli visto che, da quanto ho capito, i due prodotti sono sulla stessa gamma.Attorno ai 100eu
...e allora siamo sempre a quei livelli visto che, da quanto ho capito, i due prodotti sono sulla stessa gamma.
Per costruzione i tubeless sono più robusti. A meno di non usare tubolari belli spessi, ma che a quel punto vanificano "le belle sensazioni" dei tubolari di pregio.
E comunque un tubeless mal che vada ci metti la camera d'aria. Un tubolare ti attacchi al telefono (o devi essere McGyver per metterci quello di riserva sempre che tu ce l'abbia dietro).
Per me alla fine a pregi/difetti di camera d'aria e tubeless secondo me stanno li. Tubolari se ti va di sfiga sei a piedi e basta (per uso amatoriale senza ammiraglia).
Se non lo hai di scorta e la bomboletta non funziona chiami qualcuno
...che è quello che ho scritto...resto dell'idea che cambiarsi un tubolare per strada non sia impresa facile per chiunque. E comunque resta il dubbio: se i tubolari sono la scelta preferita per prestazioni (?) e leggerezza, ha senso girare con 300gr di ricambio in tasca?
Alla fine come sempre è la realtà che bussa alla porta, ed i tubolari sono una nicchia infinitesimale del mercato.
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