Però, nei messaggi sopra si sosteneva che diminuendo la corsa a vuoto le pastiglie si avvicinavano.
Problemi coi freni a disco
- Creatore Discussione sheik yerbouti
- Data di inizio
Qualcuno per regolare la distanza disco pastiglie utilizza questi aggieggi cinesi ? https://it.aliexpress.com/item/4000166222170.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.40a04c4do5y2Zk
bonny92
Scalatore
Io si, poi aziono la leva con quello in mezzo per evitare che uno dei due pistoncini arrivi prima dell'altro, in pratica per fargli fare meno strada possibile "a vuoto".
Mai utilizzato però lo vedo abbastanza utile e renderebbe l’operazione alquanto veloce
Ti cito perchè sai che questa è una cosa border line e la Shimano vieta assolutamente di usare olio di terze parti, primo per la sicurezza secondo per la possibilità di danno al freno.
Aspettate a comprarlo , probabilmente lo hanno scambiato per olio di oliva e ci condiscono l'insalata, se proprio uno deve cambiare tipologia meglio l'olio Formula, che è trasparente , ma ha praticamente le stesse specifiche dell'olio Shimano, loro dicono migliore ma insomma, almeno è un olio da freni.
Il consiglio è di usare comunque il proprio, aspettando sia disponibile.
Se L'olio si scolorisce invece non è da cambiare, perchè il colore rosso dell'olio Shimano non è altro che un colorante, infatti l'olio Formula è trasparente, e sembra chje le guarnizioni interne assorbano tale colorante depredandolo del rosso ma non dell'efficacia. Dunque cambiatelo solamente se sporco /nero
Le pastiglie infatti non si avvicinano , ma shimano cambia la posizione del serbatoio, metre Sram comprime il volume del serbatoio. Tuttavia se osservi quando regoli la vite del Free stroke, ti accorgerai che la leva tende ad avvicinarsi alla piega, di poco ma lo fa e li poi si fa un bialncio con la regolazione del reach. Diciamo che una minima quantità di avvicinamento delle pstiglie anche se non si nota probabilmente c'è, ma il vero lavoro lo fa il passaggio olio
Io le reputo delle boiate spaziali. la Shimano fornisce un settore rosso da inserire tra le pastiglie, apposito per il centraggio delle stesse al corpo pinza, da li si installa la pinza la si centra visivamente si frena e poi si fa la regolazione fine. Non serve altro strumento anche perchè secondo me quel tipo di strumento tiene distanti le pastiglie troppo e dunque quando poi vai ad accostarle al disco sei punto e a capo.
Le "specifiche" non sono pubbliche quindi sostenere che un fluido è più simile a quello Shimano di un altro è affermazione alquanto avventurosa.
Ad ogni modo, bisogna decidersi se seguire i manuali Shimano o non seguirli. Se si decide di seguirli, occorre farlo in tutte le parti, quindi fluido originale e cambio quando si "discolora". Oppure olio originale e cambio quando ci pare (anche mai), olio della marca XYZ di qualsiasi colore MA consapevoli che in caso di problemi la garanzia decade.
Detto questo, io ho usato per un tre-quattro anni buoni il fluido Fiat compatibile LHM senza alcun problema ed a quanto ne so i due impianti che l'hanno ricevuto ancora funzionano dopo dieci e passa anni.
Gentilmente, quanto e' la carica totale anteriore e posteriore del Dura Ace?
Senza nessun problema ti dico:
Sul modello di fluido non ci sono santi li va usato il proprio da manuale.
Sulla discolorazione è opzionale perchè ripeto da un post che ho visto sembra che l'olio si scolorisca per il carbonio presente nelle guarnizioni.
Tuttavia se viene cambiato male non fa
Se tu usi il fluido compatibile fallo pure ma questo è quello che Shimano afferma, io sinceramente la responsabilità
di consigliare olio diverso non me la prendo, perchè qualsiasi cosa accada sulla sicurezza e naturalmente sui freni la prima cosa che vanno a vedere sarebbe proprio quella:
Tech Speak: Brake Fluid Break Down & Implications for Road Disc
As one of the first things you should learn as a mechanic when it comes to disc brake maintenance, brake fluid basics are important to know – especially before working on different brake systems. On the surface it all seems pretty simple, you pick the right fluid for your brake, and bleed as...
bikerumor.com
L'uniche specifiche che ho trovato sono queste
Ultima modifica:
Non ne ho idea, per lo spurgo ci vorranno 10-15 cc si e no, ma non perchè nell' impianto entri questa quantità quanto perchè va riempita la siringa e fatto salire il fluido verso l'imbuto.
Ultima modifica:
Di nuovo: se mi dici che il manuale va seguito pedissequamente, allora il fluido va cambiato quando è "discolorato". Se il manuale può essere interpretato, allora non vedo perchè "non ci son santi" sul tipo di fluido da usare.
Ad ogni modo, così come c'è chi usa pastiglie compatibili e non quelle originali non vedo quale sia il problema ad usare un fluido minerale diverso. L'importante è sapere che invalida la garanzia e non lamentarsene successivamente.
Che sono le norme sulla pericolosità, non quelle tecniche.
Prendo atto di quanto dice il personaggio di Shimano, che però non collima con l'esperienza mia e di molti miei amici.
andry96
Ammiraglia
Comunque se dovessi mettere un olio minerale non originale andrei su uno dei vari prodotti di marche di lubrificanti/oli per ciclismo e non su quello di un produttore di freni...
Faccio un esempio, finish line vende un olio minerale per freni e lo dichiara compatibile con gli impianti frenanti da bici, sicuramente l'ha provato sugli impianti Shimano che sono i più diffusi, e non credo abbia messo in commercio un prodotto che rovina gli impianti
Mentre ad esempio formula si sarà preoccupata dei suoi impianti ma non credo abbiano provato a mettere il loro olio nei freni shimano
Faccio un esempio, finish line vende un olio minerale per freni e lo dichiara compatibile con gli impianti frenanti da bici, sicuramente l'ha provato sugli impianti Shimano che sono i più diffusi, e non credo abbia messo in commercio un prodotto che rovina gli impianti
Mentre ad esempio formula si sarà preoccupata dei suoi impianti ma non credo abbiano provato a mettere il loro olio nei freni shimano
A distanza di un mesetto circa, con una media di 4 uscite la settimana, il mio impianto funziona alla grande
Ogni fine settimana levo le pastiglie una pulita al interno della pinza e si riparte!!
volevo farvi una domanda, ho perso la farfalla che va sulla vite che regge le
Pastiglie, oltre questa vorrei riprendere anche un paio di viti reggi pastiglie di scorta
Sapete indicarmi qualche sito dove prendere questo materiale?
Di viti on Line ho solo trovato con la testa a brugola
Ogni fine settimana levo le pastiglie una pulita al interno della pinza e si riparte!!
volevo farvi una domanda, ho perso la farfalla che va sulla vite che regge le
Pastiglie, oltre questa vorrei riprendere anche un paio di viti reggi pastiglie di scorta
Sapete indicarmi qualche sito dove prendere questo materiale?
Di viti on Line ho solo trovato con la testa a brugola
No che norme parla di Shell Tellus oil C8 questo è l'olio Shimano.
Il tizio che ha detto ciò non è della Shimano, ma un personaggio che segue le competizioni per loro.
Ti ripeto l'olio discolorato, non è diverso è il loro.Posto che vada cambiato va rimesso il proprio, testato. Probabilmente la Shell fa l'olio a Shimano dunque se uno trova lo Shell Tellus C8 ha la totale intercambilita
Se eri l'utente con il problema alla pinza anteriore posso chiederti alla fine come hai risolto?A distanza di un mesetto circa, con una media di 4 uscite la settimana, il mio impianto funziona alla grande
Ogni fine settimana levo le pastiglie una pulita al interno della pinza e si riparte!!
volevo farvi una domanda, ho perso la farfalla che va sulla vite che regge le
Pastiglie, oltre questa vorrei riprendere anche un paio di viti reggi pastiglie di scorta
Sapete indicarmi qualche sito dove prendere questo materiale?
Di viti on Line ho solo trovato con la testa a brugola
Fondamentale è stato L aiuto dei ragazzi del forum dispensando consigli e guide tecniche
Ho individuato il problema (pistoncino pigro) e piano piano, ho trovato la retta via, non ti nascondo che ho fatto anche qualche danno ma alla fine ho risolto è fatto tanta esperienza!