Problemi coi freni a disco
- Creatore Discussione sheik yerbouti
- Data di inizio
La regolazione della corsa a vuoto sugli impianti Shimano ha effetti piuttosto piccoli, che dipendono comunque anche dal corretto riempiemnto dell' impianto.
Chi ama una corsa molto corta può ricorrere al caricamento aggiuntivo di fluido, spurgando/rabboccando con un blocchetto giallo ridotto di alcuni decimi nel suo spessore. In questo modo i pistoni restano sporgenti appunto di qualche decimo è la loro corsa a vuoto si accorcia.
Chi ama una corsa molto corta può ricorrere al caricamento aggiuntivo di fluido, spurgando/rabboccando con un blocchetto giallo ridotto di alcuni decimi nel suo spessore. In questo modo i pistoni restano sporgenti appunto di qualche decimo è la loro corsa a vuoto si accorcia.
"Corsa a vuoto" significa la quantità di movimento della leva prima che le pastiglie inizino a frenare.
In gran parte è una caratteristica intrinseca del sistema , negli impianti Shimano è maggiore di quella degli SRAM e non a caso la regolazione è minima per i primi e invece piuttosto efficace per i secondi.
Ovviamente la quantità di fluido influisce, infatti ho scritto prima che l'impianto dev'essere caricato correttamente e che la quantità di fluido può essere leggermente aumentata.
andry96
Ammiraglia
Di contro più corsa a vuoto diminuisce la possibilità di rumori molesti e di dischi che sfiorano le pastiglie
Io ho regolato sul mio DuraAce la corsa delle leve avvicinandole al manubrio ma di fatto mi sembra che la frenata si sia allungata
Arrivo anche a toccare con la leva quasi il manubrio, ma comunque frena bene.
Se ci penso bene la corsa a vuoto era regolata per una frenata con una leva distanziata al massimo dal manubrio ora che la leva si e' avvicinata la stessa corsa a vuoto sembra essere aumentata anche se la regolazione non e' stata toccata
Mi sbaglio? mi sono spiegato bene?
Arrivo anche a toccare con la leva quasi il manubrio, ma comunque frena bene.
Se ci penso bene la corsa a vuoto era regolata per una frenata con una leva distanziata al massimo dal manubrio ora che la leva si e' avvicinata la stessa corsa a vuoto sembra essere aumentata anche se la regolazione non e' stata toccata
Mi sbaglio? mi sono spiegato bene?
Ultima modifica:
Esattamente.
La sensazione è che Shimano abbia scelto una tolleranza maggiore proprio per evitare problemi e semplificare il montaggio.
No, non ti sbagli. La regolazione della corsa a vuoto fa un qualcosa di simile a quello che accade spostando la leva lontano dal manubrio ma senza muovere la leva stessa ( in realtà un po' la muove)
Se così fosse c'è qualcosa nel "dimensionamento" del circuito frenante perchè a logica se hai un pompante pronto e che pressa tot cc di olio che le pastiglie siano a 3 decimi di mm dal disco o di più poco dovrebbe interessare, se invece il pompante o pistone collegato alla leva pompa meno cc di olio è chiaro che la corsa si allunga per avere un azione frenate decisa.
Certo che "c'è qualcosa", sia a livello di geometria della leva che di struttura del pompante e anche della pinza. E questi "qualcosa" fanno sì che con Shimano intrinsecamente ci sia più corsa a vuoto rispetto agli SRAM e la regolazione di questa corsa a vuoto sia meno ampia.
Sul mag marrone ne abbiamo parlato a lungo quando si è ragionato di come "convertire" una leva SLX in XT sostituendo la vite freestroke "fissa" con una regolabile. Provo a cercare la discussione...
andry96
Ammiraglia
Credo sia fondamentale la geometria delle guarnizioni della pinza freno che sono ciò che riporta indietro il pistoncino, ovviamente più c'è ritorno più hai corsa a vuoto per riportarlo avanti, anche sulle MTB i pistoncini Shimano hanno più ritorno e infatti hanno introdotto la tecnologia servo-wave per ridurre la corsa
Difatti.. sulle poche bdc con freni a disco shimano che ho provato ho sempre trovato la corsa un pò lunga rispetto al mio impianto sram red Etap 22 che risulta essere maggiormente on-off.
Potrebbe essere.. ma forse dipende anche dalle dimensione del pistone/pompante comando.
La discussione è questa qua: https://community.mtb-mag.com/t/modifica-sul-freestroke-dei-freni-shimano.333755
Il meccanismo di funzionamento della vite è descritto dall' utente Alfredoss nella seconda (mi pare) pagina, più avanti viene chiarito che all'epoca lavorava da 16 anni in Brembo
Il meccanismo di funzionamento della vite è descritto dall' utente Alfredoss nella seconda (mi pare) pagina, più avanti viene chiarito che all'epoca lavorava da 16 anni in Brembo
bonny92
Scalatore
@sembola ora che ci penso quando si fa uno spurgo, o comunque anche quando si collega solo il bicchierino, sugli impianti road le regolazioni di corsa leva e corsa a vuoto non fanno nessuna differenza se sono in una posizione anziché in un'altra giusto?
Ho fatto lo spurgo al primo lockdown, ma non ricordo in che posizione avevo le regolazioni ai tempi e nemmeno se le avevo spostate per l'occasione...
Ho fatto lo spurgo al primo lockdown, ma non ricordo in che posizione avevo le regolazioni ai tempi e nemmeno se le avevo spostate per l'occasione...
andry96
Ammiraglia
Ni, quello(rapporto di torchio) influenza molto la potenza frenante, ovviamente se hai un pistone della leva piccolo farà più strada per spostare le pastiglie ma credo sia un rapporto abbastanza uniformato
L'ideale sarebbe regolare la leva alla massima distanza dal manubrio e la vite freestroke tutta svitata. In questo modo si imbarca una "lacrima" di fluido in più, ma se non apri nè leva nè free stroke lo spurgo viene bene lo stesso.
Come dicevo più sopra (riporto per completezza), periodicamente sento dei fastidiosi zin-zin del disco alla ruota anteriore.
In allegato il mio freno a disco con il perno passante della mia Olympia.
Perdonate la mia immane ignoranza, ma dove dovrei stringere con la brugola o la dinamometrica ?
Allegati
Da nessuna parte perchè tu hai il QR , prova a stringerlo un pò piu forte o un po meno.
QR Quick Release o Sgancio Rapido ?
Quindi l'unica soluzione è fare una serie di tentativi.