ehm, tempo qualche settimana e faranno anche quello
News SRAM lancia il nuovo Force AXS
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onestamente mi aspettavo un revisione più decisa. o meglio mi aspettavo la presentazione del nuovo Red e successivamente il Force che ne riprendeva le novità (sempre se sono quelle intraviste su qualche rumor).
I rapporti piccoli hanno maggiore attrito. Non a caso nelle crono spesso dietro usano qualche dente in più con guarnitura da 56 o 57 denti
Tornando al prodotto e alla concorrenza.... Io sono molto poco informato sui componenti ma 10 anni fa l'ultegra si trovava completo a 900euro.... Ora viene 2900 di listino. Scioccante
Stai confrontando due prodotti diversi, un ultegra meccanico con un ultegra elettroattuato
Mi sembra un ottimo motivo per non comprare più niente.
Quali avrebbero dovuto essere le novità ventilate da questi rumor?
Può essere che, come succede anche in ambito automobilistico, questo "restiling" al Force serva a prolungarne la vita commerciale ancora di uno o due anni, in attesa dei VERO nuovo modello?
A me interesserebbe capire quanto questo restiling abbia migliorato le performance di cambiata e soprattutto di deragliato anteriore: da quanto posso aver capito, i nuovi Shimano, sotto questo aspetto, sarebbero di un livello superiore...
leve completamente ridisegnate, quasi simili alle shimano grx di2 con 2 tasti funzione tipo shimano
cambio posteriore che arriva fino al 36
nuovo attacco del cambio sram
Intendi tipo quello dell'Eagle? L'Udh?
Perché ho chiesto ad un ingegnere di Cannondale se lo prevedevano nel futuro, ma mi ha detto che ha senso solo per trasmissioni 1x, quindi no.
Cosi potrebbe avere senso perché se c'è una cosa su cui si è sparso sangue sono i brevetti sulla modalità di funzionamento dei comandi....Fsa per il suo gruppo ha dovuto sudare 7 camicie per anni per non infrangere i brevetti degli altri 3.
Il confronto di @cramerx ci sta tutto, il mondo va avanti e quei prodottisvolgono una funzione e hanno un posizionamento. Funzione e posizionamento non sono cambiati.
Se prendo un telefono di 10 anni fa e lo confronto con un pari costo attuale c'è un abisso, ma samsung non ti fa pagare in più lo schermo che si piega o il caffè che esce dal Jack. Top gamma era prima, top gamma ora stessa funzione top e stesso posizionamento, e si acquistano con lo stesso impegno di spesa relativo.auto moto, aumentate ma non triplicate.
E poi diciamocelo, l'elettronica costa meno della meccanica, con pochi spicci si risolvono un monte di problemi per far funzionare un cambio rispetto all'analogo a cavo. Penso alla progressione del pull ratio e ai problemi di compatibilità tra famiglie diverse. Prima le leve erano come orologi meccanici. Ora ci sono due tasti da pochi cent. Diciamo le cose come stanno.
Solo nella bici l'elettronica ha introdotto aumento di costi esorbitanti. Giustificarlo non ha senso.
Avevo la fiat tipo inizio anni 90, 1.4 carburatori, ricordo la fiat fece la versione I.e a costo ancora minore. Mi girarono le palle e l'elettronica nelle cose era ancora pioneristica
Non parliamo poi di computer o macchine industriali rispetto alle versioni più basate sulla meccanica.
Concordo in pieno col tuo ragionamento, aggiungo che anche nel settore auto si sta assistendo ad una cosa simile, le auto elettriche sono più semplici da costruire rispetto a quelle alimentate da motori termici eppure ce le fanno pagare molto di più, non il triplo come i gruppi delle bici ma un buon 20/30% in più che a mio avviso non è assolutamente giustificato dai costi di produzione.
Ultima modifica:
Sto confrontando lo stesso gruppo, posizionato nella medesima posizione a listino
Non voglio fare il solito vecchio brontolone ma nel 2010 ho acquistato una bdc con:
-Telaio carbonio USATO
-Gruppo completo Ultegra NUOVO
-Ruote shimano RS80 (mozzo ultegra e cerchi dura-ace) NUOVO
-Altri componenti di livello medio NUOVO
Prezzo totale 1500euro per 7,9kg
Chiaramente all'eopca non c'erano i freni a disco
Sono d’accordo su tutto, anche se guardare al fatto che "ci sono due tasti da pochi cent" credo sia un filo riduttivo. Bisogna anche riconoscere che c'e' tanto lavoro dietro l'elettronica (per dire, anche sviluppare, debuggare e supportare l'app del cambio..)
Io se devo essere sincero non ho la fissa del peso quindi questi incrementi (poco giustificati) di prezzo li ho digeriti con piu' facilita'. Pero' capisco che per chi voglia un gruppo che semplicemente vada a cambiare i rapporti, senza fronzoli, e al peso piu' basso, sia davvero dura da digerire.
Certo, e quelle persone avranno accesso a roba come lo Shimano CUES che arriva fino a 11 velocita', e il nuovo Apex meccanico (quando arriva). Non credo che chi voglia semplicemente andare in bici senza assilli sia forzato a prendere la roba elettronica.. Il Force AXS (visto che siamo in tema) mica e' indirizzato a loro, quindi non vedo perche' queste persone debbano crucciarsi.
Sul secondo punto in grgassetto. Si, ma - senza voler essere scortese - aspetta cosa? Il nuovo ecosistema Shimano CUES e' disc-only, quindi ormai i freni tradizionali sono di fatto clinicamente morti anche sulla bassa gamma. Il ritorno dei gruppi meccanici top di gamma credo sia altrettanto improbabile. L'attesa mi sa che sara' ben poco dolce.
Sei proprio sicuro sicuro?
Non conosco i prezzi dei Samsung perchè uso Apple e io sono sicuro che il prezzo del telefono top Apple oggi è il doppio di quello di 10 anni fa.
Per me è un "problema" comune a tutti i settori anche l'obsolescenza molto più rapida dei prodotti elettronici rispetto quelli meccanici.
Una Tesla di 6 anni fa, con garanzia batterie scaduta, non so che gran mercato abbia rispetto l'analogo termico, al netto del deprezzamento. E con anche da considerare l'aspetto ecologico.
Nel settore ciclo la cosa non ha risvolti economici cosi importanti, ma insomma...